티맥스의 Darkroom

아이폰 과충전 방지 음성알림

Tmax — Tue, 11 Nov 2025 15:24:02 +0900

아이폰 배터리를 충전하다가 일정 수치 이상이 되면 '배불러요, 그만 주세요~'라는 음성이 저절로 나온다면 어떨까?
이 기능은 아이폰으로 어렵지 않게 5분만 투자해 만들수 있다.

자동화는 무조건 '단축어!'

단축어는 바탕화면에서 아무 빈 공간에서 아래로 내려 검색을 켜고 '단'한 글자만 쳐도 아이콘이 나온다.

아이폰 단축어 앱을 이용하여 배터리 잔량이 90% 이상일 때 음성으로 알려주도록 자동화를 설정하는 방법
아이폰 배터리 90% 음성 알림 자동화 설정 방법

단축어 앱 실행: 아이폰에서 단축어 앱을 연다.
자동화 탭 선택: 하단의 자동화 탭을 선택한다.
새로운 자동화 생성: 오른쪽 상단의 + 버튼을 누르거나, 이전에 자동화가 없으면 새로운 자동화를 탭
개인용 자동화 선택: 목록에서 개인용 자동화 생성을 선택
트리거 설정: 아래로 스크롤하여 배터리 잔량을 선택
잔량 조건 설정: 슬라이더를 움직여 90%(혹은 자신이 원하는 %)에 맞춘 후, 아래에서 이상을 선택
다음 단계로 이동: 오른쪽 상단의 다음을 탭
동작 추가:

다음 단계로 이동: 오른쪽 상단의 다음을 탭
실행 전 확인 끄기: 실행 전에 묻기 옵션을 비활성화하고, 팝업 창이 나타나면 묻지 않음을 선택.
(이렇게 해야 사용자 확인 없이 자동으로 음성 알림이 나온다.)
완료: 오른쪽 상단의 완료를 탭하여 자동화 생성을 마무리

이제 아이폰이 충전 중 배터리 잔량이 90%에 도달하면 설정한 '배불러요 그만 주세요'라는 음성 알림이 자동으로 나오게 혼자서도 설정할 수 있다.

어랏?! 아이폰 앱 기능이 이상하다면? 재설치

Tmax — Mon, 10 Nov 2025 15:39:54 +0900

어제 저녁부터 날씨 위젯 기능이 이상했습니다. 안에 들어가면 보이는데 갑자기 바탕화면에서 위젯이 안 보였기 때문입니다.
쉽게 생각하고 아침에 일어나 고쳐야지 했지만 이리 저리 위치설정을 바꿔도 안 되었고, 결국은 앱을 재설치 했습니다.
너무나도 간단하게 한 방에 해결!!

힘이 빠졌습니다. 날아간 시간 2~30분....

아마 어떤 설정을 건드리면서 (재설정) 안 되었나 봅니다.
저 같이 시간 날리는 분들이 적길 바라며 팁도 아닌 이 팁을 남깁니다.

아이폰 앱 기능에 이상이 있을 때는 앱 삭제한 후 다시 설치하는 것이 일반적입니다.
이 과정을 통해 앱의 캐시된 데이터가 제거되고 초기화됩니다.

앱 재설치 방법은 다음과 같이 요약할 수 있습니다.

1단계: 앱 삭제 (기존 데이타는 백업!)

홈 화면이나 앱 보관함에서 앱을 삭제 가능

앱 아이콘 길게 누르기: 삭제하려는 앱 아이콘을 길게 터치
'앱 제거' 또는 '앱 삭제' 선택: 팝업 메뉴가 나타나면 '앱 제거' 또는 !'앱 삭제'!를 선택

* 삭제 확인: 확인 대화 상자가 나타나면 !'삭제'!를 다시 탭하여 앱과 모든 관련 데이터를 완전히 제거

아이콘을 길게 누르면 삭제할 수 있는 - 버튼이 생긴다

팁: 설정 앱 내에서 'iPhone 저장 공간' 메뉴를 통해 특정 앱의 데이터를 확인하고 삭제할 수도 있다.

2단계: 아이폰 재시동하기 (선택 사항)

앱을 삭제한 후 아이폰을 한 번 재시동하면 시스템 오류 가능성을 줄이는 데 도움이 될 수 있다.

3단계: 앱 재설치

App Store 열기: 아이폰에서 App Store 앱을 시작.
앱 검색: 화면 하단의 검색 탭을 이용해 문제가 있던 앱의 정확한 이름을 검색.
다운로드: 앱 옆에 있는 다운로드 버튼 (클라우드 모양 구름아이콘)을 탭하여 다시 설치.

앱이 성공적으로 다시 설치되면 앱을 열고 기능이 정상적으로 작동하는지 확인.
만약 재설치 후에도 문제가 지속된다면, Apple 지원 센터에 전화문의가 가장 빠름.

경주 파스타 스테이크 맛집, 잊지 못할 미식 경험을 선사한 또봄!

Tmax — Mon, 21 Jul 2025 11:46:11 +0900

경주 파스타 스테이크 맛집, 잊지 못할 미식 경험을 선사한 또봄

경주 여행 중 특별한 맛집을 찾으려 했으나 시간이 없었다. 그러다 지도에서 찾은 한 파스타 가게. 비록 주말에 주차를 할 곳이 없어 한 바퀴 돌았지만, 빠지는 차도 그만큼 많아서 오래 걸리진 않았다. 고즈넉한 한옥의 정취 속에서 환상의 맛을 선사하는 '또봄'에서 잊지 못할 미식 경험을 한 이야기를 풀어본다.

한참 황룡원 인근에서 놀다가~

고품격 분위기에서 즐기는 최고의 음식

또봄은 경주의 중심 관광지에 위치해 있었다. 도착해서 수많은 사람들 사이를 운전하는 것이 조금은 부담스러웠지만 주차장을 찾는 것은 오래 걸리지 않았다. 천년고도의 아름다운 자연과 어우러진 고품격 한옥 인테리어가 돋보이는 장소였다.

실내는 은은한 조명과 아늑한 분위기로 데이트 코스로 찾는 이들이 많았고, 가족 외식으로 오는 손님들도 꽤 보였다.

최상급 고기, 육즙 가득한 스테이크의 향연

또봄에서 메뉴를 주문하고 느낀 점은 엄선된 재료였다. 우리는 2종류의 파스타와 스테이크 한 종류를 시켰다. 파스트의 양은 아이들이 먹기에도 넉넉했고, 스테이크 역시 성인 남성이 일반적으로 먹기에는 적당한 양.

특히 파스타 양은 초등애들이 가서 더 많이 줬나 싶을 정도로 넉넉했다.

고기는 최상급 한우나 프리미엄 수입육에서 나오는 깊은 맛과 육즙이 감동적이었다. 숙련된 셰프의 완벽한 기술로 겉은 바삭하고 속은 촉촉하 한 입 베어 물면 육즙 가득한 스테이크의 풍미가 입안을 감쌌다.

또

- 선택한 메뉴:

채끝 스테이크: 입안에서 사르르 녹는 부드러운 스테이크

토마토 파스타: 신 맛을 즐기는 아이들에게 안성맞춤

새우 루꼴라 오일 파스타 : 신선한 재료와 곁들이며 즐기는 맛

스테이크와 완벽한 조화를 이루는 와인 페어링

또봄은 스테이크의 맛을 한층 더 끌어올려 줄 다양한 와인 리스트를 보유하고 있었지만 낮이고 아이들과 있어 즐기진 못했다. 다만 연인들이 많이 찾아 즐기는 곳이라 와인 맛집으로도 손색없는 또봄에서 완벽한 페어링을 경험하는 것도 좋을 거라 예상한다.

경주 여행의 필수 코스, 또봄

황리단길 등 경주의 주요 관광 명소와 가까워 여행 동선에도 편리하다. 아름다운 경주에서 특별한 스테이크를 맛보고 싶다면 경주 스테이크, 경주 파스타 검색 시 또봄을 꼭 기억해 주길 바란다.

기타 소리를 제대로 표현하는 팝 장르에 적합한 스피커 JBL 4312C... 가격이 많이 올랐다.

이탈리안 레스토랑 또봄 정보

* 주소: 경북 경주시 첨성로99번길 20

* 영업시간: 11:30~21:00 (평일에만 브레이크 있음)

* 전화번호: [0000-0000-0000, 홍보가 필요할 시 다음으로 연락 주시기 바랍니다, 카톡 tmaxxx)

* 또봄 인스타그램 링크 : https://www.instagram.com/bistro_ttobom/

범어사 선문화교육관과 사자암

Tmax — Thu, 10 Jul 2025 21:56:37 +0900

부산 사람 누구라도 찾을 수 있는 절이라면 바로 여기!

영남 3대 사찰. 해인사와 통도사와 어깨를 나란히 하는 범어사입니다. 한데, 범어사 입구 한쪽으로 올라가면 이런 장소가 있다는 걸 모르는 이들도 많습니다.

이름하여 범어사 선문화교육관.

자주 여러 실내행사나 강연, 세미나 등을 펼치는 현대식 건물입니다.

요즘에는 사찰음식연구소란 곳을 만들면서 유명해지고 있는 곳이기도 하고요.

여기 한쪽으로 돌면 이렇게 사자암이라는 건물이 나옵니다. 여기 유물이 석조보살좌상과 칠성도라고 하는데 아쉽게도 직접 보지는 못했습니다. 사자암은 범어사의 한 암자이면서 수행공간이라는 것만 압니다. 상주하는 스님들이 얼마나 계신지도 모릅니다.

예전 사자암의 감원을 맡았던 경선스님. 전 범어사 주지이시기도 하셨죠. 불사의 하나로 선문화교육관 건립을 했습니다. 이전부터 숙원사업 중 하나였던 불교대중화의 첫 삽. 당시 경선스님은 주지로 참석해 불사의 중요성을 역설하기도 했습니다.

지난 2월 말 금정문화회관에서 열렸던 스님의 '선화전' 이름이 '월인 - 일월이 머문 자리에 청산은 푸르구나'. 전시를 봤던 게 엊그제 같은데 벌써 4개월이나 훌쩍 지나버렸습니다.

세월은 참, 기다려 주는 법을 모릅니다.

부산 남구의 사찰, 생각치도 않은 장소

Tmax — Tue, 18 Feb 2025 20:59:43 +0900

간만에 찾아뵙습니다.

요즘 이리저리 절에서 절로 이어지는 일정이 많습니다.

그래서, 어떻게 블로그 작성을 할까 고민하다가, 결국 이 카테고리를 만들었습니다.

[오늘 찾은 이절] - 코너입니다.

절에 편하게 가나요? 전 불교신자라 하기도 그런 생활불교인입니다.

무교에 가까운 거죠.

그래서, 절은 보이면 가고 - 일부러 찾아가는 곳은 관광지 절방문 뿐이었죠.

불전함의 의미도 몰랐습니다.

하지만, 언제부터인가 불교가 점점 저에게 다가왔습니다.

예전에 암자 앞에 지나가면서 합장 한 번 하고 꾸벅꾸벅 했던 저희 할머니 모습이 자꾸 아른거리면서...

이런저런 얘기는 제쳐두고... 갑자기 사찰주제의 촬영이 필요했습니다.

가까운 절을 어디로 갈까 생각하다가,

최근에 자꾸 머릿속에서 'M사찰' 이름이 떠나질 않기에 찾아봤습니다.

절은 다 거기서 거기라고요?

아뇨~

10 군데만 다녀봐도 전혀 그렇지 않다는 걸 알 수 있습니다.

절은 밖에서 보는 이미지와 안의 모습이 많이 다릅니다.

절은 50대 60대 이상 할머니들만 주로 가는 곳이라는 이미지...

왜인지 몰라도 그런 이미지가 강했습니다.

절을 평일 낮시간이 아니라 주말에 찾아보면 다양하게 대학생이나 청년들도 꽤나 많이 보입니다.

대중불교...가 대중불교가 아닌 할머니불교 이미지로 각인된 이유는 뭘까 돌이켜 봤습니다.

반대로 기독교는 뭐가 있을까요? 맞습니다. 크리스마스!

왜인지 축제의 분위기, 서방문화, 떨림 같은게 있는 날입니다.

이에 반해 5월의 환한 기운을 안고도 부처님 오신 날?은 아직 빨간날..휴일... 아이들 데리고 놀러 나가는날 정도이지

절을 꼭 찾아가던가, 집에서 뭔가를 한다 혹은 연인이나 친구와 뭔가를 같이 하는건 없는 문화인듯 합니다.

절에서는 분명 교회 못지 않게 많은 사람이 정성을 들이고 준비를 하겠지만...

요즘 대중이 어떻습니까? 공짜로 '국수' 한 그릇이라면 움직였던 세대와는 완전 다르다는 걸 불교계에선 알아야 합니다.

대중이 모이지 않는 불교라면 무슨 의미가 있겠습니까? 혹은 절에 스님들만 모여서 하는 행사라면 무슨 의미겠습니까?

예전 소싯적 읽던 무협지, 무협만화에서 늘 봤던 내용이 있었죠.

<천상천하 유아독존>

이게 부처님의 말씀이란걸 안 것도 최근입니다.

얼마나 좋은 글이고 멘트입니까?

한데 불교는 이런 장점을 이용을 못하고 있습니다. 홍보 마케팅에 둔합니다.

이런 이용이 너무 세속적이라고 보는 걸까요?

그러면서 대중에게 홍포는 하고 싶어 합니다. 한 단어가 생각나지 않습니까? '모순'

모 유명스님이 강연 중에 한 불자분이 '트롯'에 맞춰서 관세음보살을 부른다고 했습니다.

이 이야기에 스님은 노래를 한 번 불러봐라고 했고, 노래를 부르자 청중과 스님은 '함박웃음'을 짓습니다.

아~!

지금의 종교는 '계'를 너무 중시하면서 불법승... 을 뛰어넘을 수 있는 하나를 빼먹고 있는게 아닐까 생각되었습니다.

꿰어야 보석~ 이란 말이 있듯이 결국 장소란 곳도 빛나려면 '사람'이 모여야 하지 않겠습니까.

종교 역시 마치 마른 걸레로 마루바닥을 갈고 닦듯이,

사람들이 관심을 두고 애정을 쏟고 열정을 더하면서 빛이 나지 그 자체로서 빛나는 종교는 없는듯 합니다.

한데 요즘 종교는 ... 너무 정치적으로 치우는 경우도 종종보여 안타깝습니다.

왜 종교에 시사프로그램이 필요하고, 종교가 뉴스코너를 만들어 다룰까요?

네. 예전의 역사가 알려줍니다.

결국 정치를 다뤄야, 시사를 다뤄야 또 다른 '권력'이 생기는 것을 알기 때문입니다.

반대로 중생은 대부분 정치에는 관심을 두지 않습니다.

들리니 듣는 것일뿐...

그로 인해 바로 마음이 바뀌지는 않다는 사실을 종교에서도 잘 압니다.

생활불교인이 하는 보시. 저는 제 마음 편하고자 하고 바라는 마음도 크게 없습니다.

그러니 욕심크게 믿지도 않습니다.

아직은! 좋은 일 많~~이 하고 욕 먹을 때, '감사합니다' 할 정도의 성인은 되지 못하네요.

아무튼 다음에 여러분도 기회가 되시면 절 입구에 있는 카페(찻집)가 보이면 한 번 방문해 보시기 바랍니다.

차를 마시러 가는게 아니라 잠시, 세상을 한 걸음 떨어져 보기 위해 가는 겁니다.

조용한 시간이면 더욱 좋습니다. 세상사 두고 조금 마음이 편해지는 것을 느낄 거라 믿습니다.

음식 배달 아웃소싱은 음식점에 득일까, 해일까?

Tmax — Tue, 12 Nov 2024 21:43:25 +0900

외식음식 산업은 최근 몇 년 동안 노동비 상승, 식품 가격 변동, 소비자 습관 변화 등 수많은 어려움에 직면해 왔습니다.

이러한 어려움 속에서 아웃소싱 식품 배달 서비스 증가는 많은 시설에 잠재적인 생명선으로 부상했습니다. 제3자 배달 플랫폼과 협력함으로써 음식점은 새로운 수익원을 활용하고 고객 기반을 확대하며 궁극적으로 얇은 마진을 보호할 수 있습니다.

음식배달 서비스의 증가

인도에서도 인터넷 보급 확대와 스마트폰 사용은 음식 배달 애플리케이션의 급속한 상승을 촉진했습니다.

바쁜 일정, 긴 출퇴근, 편의성에 대한 필요성 증가는 모두 온라인 음식 주문의 증가에 기여했습니다. 이러한 앱은 사용자 친화적인 인터페이스, 다양한 레스토랑의 광범위한 메뉴, 문앞 배달을 제공하여 인도인이 음식을 소비하는 방식에 혁명을 일으켰습니다.

작은 음식점의 경우, 이러한 움직임은 엄청난 기회를 나타냅니다. 배달 앱과 협력함으로써, 그렇지 않았다면 그들의 존재를 알지 못했을 수 있는 대규모 고객 기반에 접근할 수 있습니다.

배달 앱은 마케팅 및 유통 플랫폼 역할을 하며, 레스토랑은 자체 배달 물류에 상당한 투자를 하지 않고도 물리적 위치를 넘어 도달 범위를 확장할 수 있습니다.

인하우스 vs 아웃소싱 납품

운영 효율성
사내 배달 차량을 관리하는 데는 운전자 고용 및 교육, 차량 유지 관리 관리, 배달 경로 최적화를 포함한 상당한 물류적 과제가 수반됩니다. 배달을 아웃소싱하면 이러한 복잡성이 제거되어 직원이 음식 준비 및 고객 서비스와 같은 핵심 운영에 집중할 수 있습니다. 이러한 운영 효율성은 비용 절감과 서비스 품질 향상으로 이어질 수 있습니다.

유연성 및 확장성
아웃소싱 배달 서비스는 종종 사내 운영에서 따라올 수 없는 유연성을 제공합니다. 음식점에서는 장기적 약속 없이도 피크 타임이나 특별 이벤트 중에 증가하는 수요를 충족하기 위해 배달 운영을 빠르게 확장할 수 있습니다. 이러한 유연성은 레스토랑이 변화하는 시장 상황과 고객 요구에 보다 효과적으로 적응할 수 있도록 보장합니다.

전략적 파트너십
주문 배달을 위해 여러 플랫폼과 협력하면 도달 범위를 극대화하고 단일 공급업체에 대한 의존도를 최소화할 수 있습니다.

다양한 아웃소싱 배달 파트너와의 파트너십은 이러한 앱이 주문을 생성하는 대신 배달에만 도움이 되므로 레스토랑이 플랫폼 알고리즘에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 따라서 레스토랑은 홈페이지의 디스플레이 광고, 홍보 비디오 또는 오퍼와 같은 유리한 조건에 대해 협상하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

아웃소싱 앱은 인기에 따라 레스토랑을 분류하지 않기 때문입니다. 이에 더하여 엄격한 품질 검사 및 포장 표준을 구현하면 음식이 신선하고 고객에게 매력적으로 도착하여 온라인 및 오프라인에서 강력한 브랜드 입지를 구축할 수 있습니다.

우려와 과제

수수료 그리고 수수료
레스토랑의 주요 우려 사항 중 하나는 배달 플랫폼에서 부과하는 수수료로, 주문당 총합이 15%에서 30%까지 다양합니다. 이러한 수수료는 이미 조금씩 얼마 안 되는 마진을 잠식할 수 있습니다.

이를 완화하기 위해 레스토랑은 배달 주문에 대한 가격 책정 전략을 조정하여 특별 프로모션을 제공하거나 품목을 묶어 평균 주문 가치를 높일 수 있습니다.

또한 일부 플랫폼은 비용 효율성이 더 높은 계층형 수수료 구조 또는 구독 기반 모델을 제공합니다. 그러나 이는 일반적으로 대형 체인에만 도움이 됩니다.

다양한 레스토랑, 특히 중소 레스토랑 사업체는 Borzo Connect 컨퍼런스에서 낮은 마진에 대한 우려를 강조하고 대체 배달 메커니즘의 필요성에 대해 논의했습니다.

브랜드 경험
제3자 배달을 통해 일관된 브랜드 경험을 보장하는 것은 어려울 수 있습니다.

음식점에서는 배달 파트너와 긴밀히 협력하여 운송 중에 음식 품질과 프레젠테이션이 유지되도록 해야 합니다. 여기에는 더 나은 포장 솔루션에 투자하고 취급 및 배달에 대한 명확한 지침을 제공하는 것이 포함될 수 있습니다.

근본적인 문제는 레스토랑이 배달 경험을 통제하지 못한다는 것입니다.

배달 지연, 차가운 음식, 유출은 모두 고객 의견에 부정적인 영향을 미쳐 레스토랑에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

게다가 배달 앱에서 레스토랑을 선호하는 데 사용하는 알고리즘은 때때로 불투명할 수 있어 소규모 기업이 광고 예산이 더 큰 대형 체인과 경쟁하기 어려울 수 있습니다.

고객 데이터 소유권
또 다른 우려 사항은 고객 데이터의 소유권입니다. 배달 플랫폼은 귀중한 통찰력을 제공하지만, 고객데이터는 종종 플랫폼에만 소유됩니다.

고객과 직접적인 관계를 구축하기 위해 음식점 할인이나 충성도 보상과 같은 인센티브를 제공하여 고객이 자체 웹사이트나 앱을 통해 주문하도록 장려할 수 있습니다.

아웃소싱 배송의 미래

소비자 선호도가 계속 진화함에 따라 레스토랑 산업에서 아웃소싱 배달의 역할이 커질 가능성이 높습니다.

자율 주행 배달 차량 및 드론과 같은 기술 혁신은 비용을 더욱 절감하고 효율성을 개선할 수 있습니다.

또한 인공 지능과 머신 러닝의 채택이 증가함에 따라 고객 행동에 대한 더 깊은 통찰력을 제공하여 보다 개인화되고 타겟팅된 마케팅 노력을 가능하게 할 수 있습니다.

결론

아웃소싱 식품 배달은 어려운 경제 환경에서 마진을 보호하고자 하는 레스토랑에 매력적인 솔루션을 제공합니다.

도달 범위를 확장하고, 운영 효율성을 개선하고, 데이터 통찰력을 활용하고, 혁신적인 관행을 수용함으로써 레스토랑은 배달을 수익성 있는 사업으로 전환할 수 있습니다.

헤쳐나가야 할 어려움이 있지만, 잠재적인 이점은 많은 시설에 가치 있는 노력이 됩니다. 업계가 계속 진화함에 따라 적응하고 혁신하는 사람들은 역동적인 식품 서비스 세계에서 성공할 수 있는 최적의 위치에 있을 것입니다.

미국내 음식배달 비용이 비싸져도 주문이 끊이지 않는 이유

Tmax — Mon, 11 Nov 2024 11:10:17 +0900

전문가들은 많은 미국 소비자들이 "시간이 부족하다"고 느끼기 때문에 돈을 아끼는 것보다 편의성을 선택한다고 말합니다.

연구에 따르면 배달 음식을 주문하는 비용이 비싸졌지만 수요는 여전히 높습니다.
팬데믹으로 인한 습관과 시간 절약에 대한 요구로 인해 소비자들은 편의성을 우선시하게 되었습니다.
즉, 그들은 배달 비용을 지불할 의향이 더 강하다는 뜻이다.

요즘은 편의성 때문에 꽤 큰 비용이 듭니다.

지금은 외식과 배달 음식의 지출에 상당한 차이가 있습니다 . 하지만 음식 배달에 대한 수요는 여전히 높았고 가격도 높았습니다.

개인 금융 사이트 FinanceBuzz는 9월에 실험을 했는데 , 10개의 인기 체인점에서 같은 날 3마일 이내에서 메인 요리, 사이드 요리, 음료를 배달하는 비용을 기준으로 DoorDash, Grubhub, UberEats 또는 Postmates와 같은 앱으로 저녁 식사를 준비하면 직접 픽업하는 것보다 거의 두 배의 비용이 든다는 것을 발견했습니다.

여기에는 음식, 수수료, 세금 및 제안된 팁에 대한 비용이 포함됩니다.

Business Insider는 이 배달 회사에 의견을 요청했습니다. UberEats와 Postmates를 소유한 Uber와 Grubhub은 모두 레스토랑이 배달 메뉴 가격을 정하는 경우가 많으며, 이 가격이 매장에서 구매할 때보다 더 높을 수도 있다고 지적했습니다.

하지만 식당 손님들은 훨씬 더 비싼 가격에 크게 위축되지는 않았습니다.

지난주, 음식 배달 회사 DoorDash는 2024년 3분기에 전년 대비 주문량이 18% 증가했다고 보고했습니다. 같은 기간 동안 매출은 25% 증가해 27억 달러에 달했습니다.

우버는 개별 배달 회사의 실적을 공개하지 않았지만, 3분기에 배달 부문의 총예약이 전년 대비 16% 증가한 것으로 나타났습니다.

그렇다면, 왜 배송비가 이렇게 비싸졌을까요?

소비자 경쟁
"앱 배달이 더 대중화되면서 앱은 운전자 에게 더 많은 비용을 지불해야 팀을 위해 배달을 하도록 설득해야 합니다. 많은 배달운전자가 근무 시간 내내 여러 앱을 동시에 사용해야 하기 때문입니다."

플로리다 인터내셔널 대학교의 마케팅 교수인 앤서니 미야자키가 Business Insider에 말했습니다.

스타벅스, 모바일 주문 간소화 위해 앱에 '가드레일' 추가

패스트푸드 체인점들이 계속 어려움을 겪으면서 KFC와 버거킹의 매출이 감소하고 있습니다.

"동시에 배달 수요는 소비자들이 자신도 모르게 서로 경쟁하도록 만들었으며, 배달에 더 많은 비용을 지불하고 음식을 제시간에 배달받기 위해 팁을 더 많이 지불할 의향이 있었습니다."

이전에 음식 배달 기사는 BI에 가장 높은 선불 팁에 따라 다양한 배달을 수락하거나 거부하기로 결정했다고 말했습니다.

도어대시 배달 서비스의 테이블 위의 음식
팬데믹으로 인해 우리는 집에 갇혀서 음식을 주문해야 했기 때문에 식사 습관이 바뀌었습니다. Doordash
이로 인해 배달 앱 회사는 레스토랑으로부터 더 높은 수수료를 받고 고객에게는 수수료를 인상하게 되었고, 동시에 배달 기사는 더 높은 팁을 요구하게 되었고, 이로 인해 음식 주문 가격이 훨씬 더 비싸지게 되었다고 미야자키는 설명했습니다.

인플레이션으로 인해 노동력과 생필품 가격이 급등하면서 스타벅스, 맥도날드, KFC, 인 앤 아웃, 올리브 가든 등 많은 체인점에서는 메뉴 품목의 비용을 인상했습니다.

가격 인상에도 불구하고 미국인들이 여전히 앱을 이용해 저녁 식사를 주문하는 편리함을 선택하는 데에는 몇 가지 이유가 있다.

습관의 생물
코로나19 팬데믹 이후 우리의 식사 방식이 바뀌었습니다.

하지만 봉쇄가 끝나고 나라가 점차 개방되기 시작했음에도 불구하고 사람들은 음식을 주문하는 추세에 익숙해졌습니다.

"팬데믹으로 인해 식사 습관이 바뀌면서 더 많은 소비자가 집에서도 레스토랑 수준의 식사를 추구하게 되었습니다." 식품 및 음료 브랜드를 위한 소비자 데이터 플랫폼인 Tastewise의 CEO인 알론 첸이 말했습니다.

그는 "이제 소비자들은 테이크아웃을 마치 집에서 식사하는 것과 비슷한, 시간을 절약할 수 있는 경험으로 여기지만, 아늑한 거실에서 식사하는 것으로 여긴다"고 했습니다.

미야자키의 경우, 스트리밍의 인기로 인해 외식보다는 집에서 즐기는 게 더 편해진 사람들이 많아졌습니다.

"또한, 재택근무자가 늘어나면서 점심시간에 식당에서 멀어지고, 점심시간에 사무실을 벗어날 필요성을 느끼지 못하게 될 가능성이 높습니다."라고 그는 말했습니다.

시간은 돈이라네, 친구
Accenture의 소비재 및 서비스 부문 글로벌 책임자이자 수석 전무이사인 Oliver Wright는 소비자들이 "시간이 부족하다"고 느낀다고 설명했습니다.

그는 BI에 "이것은 레스토랑에서 요리하거나 식사하는 것보다 음식을 주문하는 데 더 많은 돈을 쓰지만 고객은 시간을 절약하고 있다는 것을 의미한다"고 말했습니다.

최근 몇 년 동안 소비자들은 시간적 압박을 덜 받기 위해 편의성과 용이성을 중시하는 경향이 특히 커졌다고 라이트는 말했습니다. 사람들은 시간을 절약할 수 있다면 더 많은 돈을 쓸 의향이 있기 때문입니다.

그는 "시간이 부족하다고 느끼는 게 정말 지배적인 특성이에요."라고 말했습니다.

테퍼 경영대학원의 마케팅학과 조교수인 크리스 올리볼라는 BI에 "시간의 가치는 매우 클 수 있다"고 말했습니다.

그는 합리적인 소비자에게 시간당 수입, 활동에 부여되는 중요성, 회사에 대한 기여도 등 다양한 이유로 음식 배달 앱이 인기를 끄는 이유는 시간을 평가하기 때문이라고 말했습니다.

그는 또한 전문성도 중요하다고 말했다.

"당신은 요리 잘할지도 모르지만, 태국 음식을 먹고 싶은데 태국 요리법을 모른다면 스스로 배워야 해요. 시간이 걸리죠." 올리볼라가 말했다.

차량 충돌 사고로 배달기사가 중상

Tmax — Sun, 10 Nov 2024 11:48:14 +0900

아르다이는 밤새 코크의 마혼/보몬트 지역에서 한 도난차량이 젊은 딜리버루 운전자를 쫓아가서 추돌해 다리에 심각한 부상을 입었다. 경찰은 도난 차량을 탄 남자 갱단을 추적하고 있다.

이번 사건은 지난 목요일(10월 31일) 자정 무렵에 발생했다. HSE Advanced 구급대원과 코크 시 소방대 의 여러 부대가 갱단이 23세의 Deliveroo 운전자를 쫓아가 들이받았다는 신고를 받고 보몬트 현장에 출동했다.

브라질계 남성은 도시 남쪽에 있는 Mahon에서 Beaumont까지 갱단에 의해 쫓겼다. 그들은 현장에서 도망치기 전에 Beaumont의 Woodvale Road에서 그 남자를 들이받았다.

딜리버루 배달 기사는 혼다 125 오토바이를 타고 운행 중이었다.

폭탄이 터지는듯한 충돌음을 들은 집주인들은 자기 집에서 나와서 경보를 울렸습니다. 그들은 그 남자가 자전거 밑에 깔린 것을 발견했다. 그는 다리 중 하나에 심각한 복합 골절을 입었다.

그 남자는 치료를 위해 코크 대학 병원으로 이송되었다. 운전자는 의식이 있었지만 상당한 고통을 안고 있었다.

손상된 이륜차는 현장에서 옮겨졌고 법의학적으로 검사할 예정이다. 충돌이 발생한 지역도 기술적으로 검사할 것이다.

이 남자는 마혼 지역에서 도난당한 차량에 타고 있던 사람들과 잠시 접촉을 했고, 어떤 일로 인해 그들이 '도로 분노' 유형의 사건으로 자신을 쫓아 보몬트까지 왔다고 경찰에 알린 것이다.

차량은 슈코다 코디악으로, 10일 전 코크주 블라니 근처 코트브랙의 한 부지에서 도난당한 차량이다.

인도의 10분 약배달 서비스, 잘 될까

Tmax — Sat, 9 Nov 2024 14:41:14 +0900

인도 약사 및 약제사 협회는 인도 약물 관리 책임자에게 보낸 편지에서 제안된 조치가 1940년 약물 및 화장품법에 위배되어 심각한 규제, 건강 및 안전 위험을 초래한다는 우려를 표명했습니다.

인기 있는 음식 배달 애플리케이션 Swiggy는 최근 PharmEasy와 협력하여 10분 이내에 의약품 배달을 용이하게 한다고 발표했습니다. 이 협력을 통해 Swiggy는 PharmEasy의 확립된 인프라와 규제 승인을 활용할 수 있으며, 이는 처방 의약품 배달에 필수입니다.

하지만 전통적인 약국과 대형 약국 체인점들은 이러한 즉시 배송 서비스에 대해 우려를 표명했습니다.

현재 이 새로운 서비스는 벵갈루루에서 시범 운영 중이며, 고객은 진통제, 해열제, 처방약을 포함한 다양한 약물을 주문할 수 있습니다. 고객은 처방전을 업로드하거나 PharmEasy 의사와 상담하는 동안 처방전을 생성할 수 있습니다.

이전에는 Swiggy Instamart가 기본적인 일반 의약품(OTC)만 판매했지만, 이번 제휴를 통해 처방약도 포함되면서 선택 폭이 크게 확대되었습니다.

이 이니셔티브는 Swiggy가 평균 주문 가치를 높이고 약국 부문에서 새로운 고객을 유치하려는 전략의 일부입니다. 또한 이 협업은 처방 옵션을 포함한 더 광범위한 약물을 제공하여 e-약국 시장에서 Swiggy의 입지를 강화하는 것을 목표로 합니다.

인도 화학자 및 약사 협회(AIOCD)는 중앙 약물 표준 관리 기구(CDSCO)의 인도 약물 관리자(DCGI)에게 보낸 편지에서 "공중 복지에 전념하는 의료 협회로서, 우리는 이러한 움직임이 1940년 약물 및 화장품법에 명시된 기준과 충돌하는 것 외에도 상당한 규제, 건강 및 안전 위험을 초래한다고 생각합니다."라고 밝혔습니다.

그들은 인도의 확립된 규제 프레임워크가 의약품의 안전하고 통제된 유통을 보장하도록 설계되었다고 더욱 강조했습니다. 현재 온라인 약국 모델은 종종 이러한 보호 조치를 우회하는데, 특히 처방 검증, 환자 신원 확인 및 오용 방지 메커니즘과 관련하여 그렇습니다.

AIOCD는 "최근 중앙 정부가 온라인 약국 운영 규칙을 수립하는 데 어려움을 겪고 있으며 법원에 사건의 실체에 따라 평가해 달라고 요청한 델리 고등법원에서 공익 소송이 진행 중입니다. 정부의 입장에도 불구하고 일부 기업은 이러한 규정을 계속 무시하고 있으며, 우리 시민의 건강을 해치고 있습니다."라고 밝혔습니다.

항생제 내성(AMR)의 위협이 커지면서 즉각적이고 엄격한 조치가 필요합니다. AIOCD는 "정부가 AMR 예방에 대한 인식을 적극적으로 높이는 반면, 규제 당국은 이러한 노력을 훼손하는 전자 약국의 규제되지 않은 운영에 무관심한 듯합니다. 이러한 기업의 급속한 사업 확장 추진은 기업 이익을 위한 국가적 건강 이니셔티브를 훼손할 위험이 있습니다."라고 말했습니다.

Swiggy Instamart와 PharmEasy의 잠재적 파트너십은 PharmEasy가 현재 규제 불이행에 대한 여러 법적 소송에 연루되어 있다는 점을 감안할 때 특히 우려스럽습니다. "게다가 PharmEasy는 사업 모델에 대한 법적 도전에 따라 IPO 계획을 철회했습니다. 이는 IPO를 고려하는 Swiggy에게 경고가 되어야 합니다. 이 파트너십에서 유사한 규제적 도전이 발생할 수 있기 때문입니다." AIOCD가 경고했습니다.

품질 관리 및 환자 안전의 문제
환자 안전은 만료되거나 위조된 약물의 판매를 방지하기 위한 엄격한 품질 검사와 보호 조치가 필요합니다. 초고속 배송을 위해 설계된 다크 스토어 운영의 빠른 속도는 이러한 중요한 안전 조치를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 전통적인 약사는 고속 배송 환경에서는 실행 불가능할 수 있는 엄격한 표준을 준수합니다.

“이러한 우려에 비추어, 우리는 귀사 사무실에서 규제 프레임워크와 가장 중요하게는 공중 보건과 안전에 대한 이러한 파트너십의 영향을 시급히 검토해 줄 것을 정중히 요청드립니다. 안전하고, 접근 가능하며, 개인화된 의료를 제공하는 전통 화학자의 필수적인 역할은 보호되어야 합니다. 우리는 CDSCO가 이러한 시급한 문제를 해결하기 위해 결정적인 조치를 취할 것이라고 믿습니다.”라고 AIOCD는 말했습니다.

싱가포르 배달 플랫폼의 쇼핑몰 진출

Tmax — Fri, 8 Nov 2024 11:35:53 +0900

배달 플랫폼인 딜리버루가 비식품 요구 사항을 포함하여 배달 옵션을 확장하는 온라인 소매 부문인 '딜리버루 쇼핑'을 출시했습니다.

이번 딜리버루의 9주년을 기념일에 맞춰서입니다.

딜리버루는 출시를 통해 사용자들에게 뷰티 및 개인 관리, 유아용품, 가전제품, 꽃집, 건강 및 약국, 반려동물 관리 분야의 소매 품목에 대한 접근을 제공합니다.

딜리버루의 원스톱 숍은 앱의 '쇼핑' 섹션에 LUSH, Xpressflower, Pet Lovers Centre 등 다양한 가맹점을 모아놓았습니다.

또한, 딜리버루는 사용자가 추적 가능한 링크와 애니메이션 인사말 카드를 담아 선물을 보낼 수 있는 새로운 앱 내 선물 기능을 선보입니다.

딜리버루는 쇼핑객의 편의성을 더욱 높이기 위해 머신 러닝 기반 검색 기능을 활용하여 고객이 상황에 맞게 선물을 찾아볼 수 있도록 했습니다.

딜리버루는 출시의 일환으로 1달러 배달 수수료와 할인을 포함한 프로모션을 제공합니다.

새로운 기능은 딜리버루 Singapore의 설문 조사를 반영한 것으로, 이 조사에 따르면 소비자의 53%는 배달 플랫폼을 통해 비식품을 구매하는 것을 선호하고 55%는 선물 배달 옵션을 원합니다.

"배달 서비스는 싱가포르인의 일상 생활에 없어서는 안 될 부분이 되었으며, 식사와 식료품을 넘어 훨씬 더 진화했습니다. 딜리버루 쇼핑을 출시하면서, 우리는 더 광범위한 일상적 요구를 충족하도록 서비스를 확장하여 고객의 편의성과 가치를 높이고, 사람들이 집 앞까지 빠르게 배달받을 수 있도록 하는 데 전념하고 있습니다." 딜리버루 Singapore의 제너럴 매니저인 제이슨 파크가 말했습니다.

Xpressflower의 마케팅 매니저인 Karen Goh는 "꽃은 주문형 선물로 매우 좋기 때문에 딜리버루 쇼핑과의 이번 파트너십을 통해 신선하게 따서 꽂은 꽃을 소비자의 집까지 바로 배달할 수 있어, 어떤 경우에도 완벽한 선물을 제공할 수 있게 되었습니다."라고 말했습니다.

"싱가포르 국민들이 일상 생활에 필요한 물품을 배달 서비스에 점점 더 의존함에 따라, 우리는 딜리버루 쇼핑과 협력하여 반려동물 필수품을 집 앞까지 직접 배달하게 되어 기쁩니다. 딜리버루와의 협력을 통해 반려동물 주인은 다양한 제품에 편리하게 주문형으로 접근할 수 있는 대체 플랫폼을 제공받게 되어 사랑하는 반려동물을 돌보는 일이 더 쉬워질 것입니다." Pet Lovers Centre의 대변인이 말했습니다.

배달플랫폼의 꼼수, 배달거리 늘리기

Tmax — Thu, 7 Nov 2024 15:37:14 +0900

음식 배달 앱 스위기 Swiggy는 배달 거리를 인위적으로 늘려 고객에게 과도한 요금을 청구한 혐의로 ₹ 35,000(약 49만 원)의 벌금을 물었습니다.

TOI(Times of India) 보도에 따르면, 스위기는 불공정 거래 관행을 주장하며 회사를 고소한 하이데라바드 남성에게 징벌적 손해 배상을 포함하여 3만 5천 루피를 지불하라는 명령을 받았습니다 . 이 판결은 텔랑가나 주 랑가 레디 지구의 지방 소비자 분쟁 해결 위원회에서 내렸습니다.

하이데라바드 거주자인 에마디 수레쉬 바부는 소비자 법원에 스위기 Swiggy에 대한 불만을 제기했습니다. 바부는 지정된 거리 내에서 무료 배송이 가능한 스위기 원 (Swiggy One) 멤버십을 구매했다고 주장했습니다.

하지만 2023년 11월 1일에 그가 Swiggy에서 음식을 주문했을 때, 플랫폼은 그의 집과 식당 사이의 거리를 9.7km에서 임의로 14km로 늘렸습니다. 그리고 스위기는 고객에게 배달 거리로 ₹ 103(1,678원)을 청구했습니다.

법원은 구글 맵 스크린샷을 포함하여 바부가 제출한 증거를 검토하고, 스위기가 인위적으로 배달 거리를 늘렸다는 결론을 내렸습니다.

TOI 보고서는 또한 스위기가 심리에 불참했기 때문에 법원이 단독 재판을 진행하게 되었다고 덧붙였습니다.

판결
텔랑가나주 랑가 레디의 지방 소비자 분쟁 해결 위원회는 Swiggy에게 Babu가 음식 주문에 대해 지불한 신청일로부터 9%의 이자를 포함하여 350.48(약 5700원)을 환불하라고 명령했습니다. 음식 배달 플랫폼은 또한 하이데라바드 거주자가 배달 수수료로 청구한 ₹ 103(1678원)을 환불하라는 명령을 받았습니다.

또한, 스위기는 정신적 고통과 불편에 대해 5,000 루피(약 81000원)를 지불하고, 바부의 소송 비용으로 5,000 루피 를 추가로 지불하라는 명령을 받았으며 , 스위기 원 회원들의 거리 증가를 중단하라는 요청을 받았습니다.

이 외에도 스위기는 Ranga Reddy District Commission의 소비자 복지 기금에 징벌적 손해배상금으로 ₹ 25,000(약 40만 원)을 입금해야 합니다 . 인도 최대 규모 중 하나인 이 음식 배달 플랫폼은 명령을 준수하기 위해 45일의 기한이 주어집니다.

배달원이 훼손된 음료를 그냥 두고 가 버렸을 때

Tmax — Wed, 6 Nov 2024 12:26:57 +0900

싱가포르의 음식주문을 한 고객이 화가 났습니다. 음료수가 비닐 봉지에 쏟아졌다는 사실을 알리지 않고 배달원이 그냥 갔기 때문이다.

고객인 임 (Gigi Lim) 씨는 페북 Facebook 그룹 'Complaint Singapore'에 "배달원이 문을 두드려 알려주지도 않고 제 음료수를 문 앞에 이런 상태로 두고 간 건 무엇???"라고 실망감을 표했다.

임 씨는 또한 라이더가 음료수 사진을 찍고, 음식만 문 앞에 두고 떠나는 모습이 담긴 영상 클립을 공유했다.

게시물에는 음료 뚜껑의 손상된 밀봉과 쏟아진 내용물로 엉망진창된 음료를 보여주는 사진도 첨부했다.

"제 휴대전화에 '배달완료'라고 적힌 직후(고객이 알림을 받으려면 라이더가 배달완료로 표시해야 한다고 생각한다) 전 곧장 문으로 갔지만 그는 이미 떠나 없었습니다"라고 설명했다.

임씨는 "그는 내가 문을 열고 그와 이야기할 기회를 주기 위해 문을 두드리지도 않았고, 내가 치우도록 떨어진 밀크티를 현관에 두고 갔어요"라고 덧붙였다.

또한 한 남자가 자신의 문 앞에 화분을 두는 '민폐' 필리핀 이웃에 대해 불평했지만, 네티즌들은 그냥 평화롭게 문제를 해결하라고 했다.

댓글 란에서 많은 네티즌들이 이 고객의 의견에 공감하며, 문제가 있을 때 배달라이더는 고객에게 알리는 것이 필수적이라고 말했다.

한 네티즌은 "배달원이 이미 음식이 훼손되었다는 사실을 알고 있으면서도 고객에게 알릴 틈도 없이 '배달완료'라고 표시한 것이 요점"이라고 말했다.

다른 사람은 "적어도 문자를 보내거나, 알려주거나, 문을 두드려야지"라고 댓글을 남겼다.

하지만 모든 사람이 임 씨의 상황에 동의하는 것은 아니었다.

일부 네티즌들은 이것이 그녀에게 오히려 교훈이 될 것이라고 생각하며, 음식과 음료의 상태를 완벽하게 유지하고 싶다면 다음에는 <직접 수령>을 해야 한다고 말했다.

한 네티즌은 "교훈을 얻었습니다. 좋은 음식을 먹고 싶다면 집에서 나가서 직접 사먹으세요."라고 남겼다.

다른 사람들은 온라인으로 불만을 제기하는 대신 배달플랫폼에 직접 연락해 문제에 대해 문의하고 환불을 받아야 한다고 말했다.

그들은 음료가 어떻게 된 건지 모르기 때문에 라이더의 100% 귀책 사유로 판단하기 어렵다고 지적했습니다. 용기에 문제가 있었을 수도 있고, 배달 중에 도로상 문제가 생겼을 수도 있다.

어떤 사람들은 라이더가 아무 말도 하지 않은 것은 고객이 어떻게 반응할지 걱정되었기 때문이라고 생각하기도 했다.

한 네티즌은 "배달원만 비난하지 마세요. 가끔은 음식점의 버블티 컵의 품질이 좋지 않기 때문이에요. 라이더 부업을 하며 저에게도 몇 번이나 그런 일이 있었어요."라고 덧붙였다.

파이브가이즈, 한국에서 배달 서비스 시작

Tmax — Tue, 5 Nov 2024 11:41:25 +0900

미국 버거 프랜차이즈 파이브가이즈가 한국에서 첫 배달 서비스를 시작한다고 한국 운영사인 FG코리아가 목요일에 발표했습니다. 이를 통해 더 많은 고객이 편리하게 파이브가이즈의 메뉴를 즐길 수 있게 되었다.

금요일부터 이 서비스는 국내 최대 규모의 음식 배달 플랫폼인 쿠팡이츠를 통해 제공되며, 서울 강남과 서울역 두 곳에서 서비스를 제공한다.

FG코리아 측은 "이번 배달 서비스는 지난해 출시 이후 처음으로 한국에서 배달 서비스를 제공하는 것으로, 학생과 직장인을 포함한 더 폭넓은 고객층을 확보할 수 있을 것으로 기대된다"고 했다.

현재 배송 범위는 각 매장 주변 4km로 제한되며, 강남의 경우 반포, 압구정, 역삼, 서울역의 경우 용산, 광화문, 신촌 등 인근 지역으로 확대된다고 회사 측은 밝혔다.

모든 매장 메뉴 품목은 배달이 가능하며, 맞춤형 토핑도 가능하지만, 체인점에서 무료로 제공하는 땅콩과 알코올 음료는 배달 대상에서 제외된다.

FG코리아 관계자는 "저희의 목표는 파이브가이즈만의 독특한 맛을 고객의 집까지 직접 전달해 매장에서 먹는 것과 같은 고품질의 경험을 제공하는 것입니다."라고 말했다.

영국 타넷에서 배달기사 단속, 5대 압류

Tmax — Mon, 4 Nov 2024 14:34:15 +0900

타넷의 배달 기사에 대한 단속으로 적절한 서류, 면허증, 보험이 없는 배달 기사에 대한 단속이 이루어졌고, 그 결과 지역 경찰이 차량 5대를 압류했습니다.

지난 금요일[10월 25일], 섬에서 일하기 위해 차와 스쿠터를 사용하는 28명의 배달 기사가 경찰에 의해 단속되고 이야기를 나누었습니다. 내무부 직원의 도움을 받아, 경찰은 각 운전자가 올바른 사업 보험을 포함한 적절한 서류를 가지고 있는지 확인하기 위해 검사를 실시했습니다.

운전자가 보험에 가입하지 않은 차량 5대가 압류되었고, 면허증이 없고 유효한 차량검사증이 없는 등 교통 위반 혐의로 7명이 딱지를 떼었습니다.

배달 기사가 아닌 램스게이트의 38세 여성도 그날 저녁 마약 운전과 무보험 운전 혐의로 체포되었습니다. 그녀는 추가 조사가 있을 때까지 보석으로 풀려났습니다.

제임스 캐터몰 상사는 "직무의 일환으로 공공 도로에서 차량을 정기적으로 사용하는 사람들은 생계를 위한 운전과 관련된 법률을 충분히 알고 있어야 합니다. 보험에 가입하지 않은 경우 사고가 발생하면 자신과 다른 사람에게 위험을 초래합니다.

“모든 도로 이용자와 마찬가지로 그들도 도로를 안전하게 유지하는 데 역할을 해야 합니다.

"더 추운 습한 날씨에는 차량이 도로 주행이 가능한 상태로 유지되도록 정기적으로 점검하는 것이 중요합니다. 조명과 브레이크를 점검하고 올바른 사업 보험을 가지고 있는지 확인하는 데 시간을 들이면 차량이 압류되는 것을 지켜보거나 일하는 것과 법원에 가는 것의 차이가 될 수 있습니다."

음식배달을 기다리는 인내심

Tmax — Sun, 3 Nov 2024 14:23:18 +0900

최근 연구에 따르면, 배달 주문을 한 후 음식이 도착할 때까지 기다리는 동안 미국인은 평균 30분도 되지 않아 안절부절 - 좌절감을 느낀다고 합니다.
미국 성인 2,000명을 대상으로 실시한 설문 조사에서 미국인의 사소한 일상 불편함에 대한 인내심 수준을 살펴본 결과, 식당이 반경 10마일(약 16km) 이내에 있는 경우 불과 29분 이내에 인내심을 잃는 것으로 나타났습니다.

또한 응답자들은 집에서 처음부터 끝까지 식사를 준비하는 데 걸리는 시간과 동일하다고 생각했습니다.

설문조사에 따르면, 식당에 들어간 순간부터 자리에 앉을 때까지 10분 이하만 기다릴 의향이 있다고 답한 사람이 21%에 달했습니다.

- 평소 미국 내 음식점에서 자리에 앉은 후, 주문하기까지 평균 13분이 걸리고, 주문한 후 음식이 나오기까지 또다시 17분이 걸립니다.

미국인들은 자리에 앉은 후 평균 13분 만에 주문할 조바심이 생기고, 주문한 후 음식이 나오기까지 17분밖에 걸리지 않습니다.

10명 중 7명 이상(71%)이 자신을 인내심이 있다고 표현했지만, 55%는 식료품점에 갈 때 앞에 3명 이상이 있으면 다른 줄에 설 가능성이 높습니다.

거의 절반(47%)이 온라인 쇼핑 시 더 빠른 배송을 위해 추가 비용을 지불할 의향이 있습니다.

약 3분의 1(30%)은 정지 신호에서 앞차가 경적을 울리기까지 10초도 걸리지 않습니다.

다른 사람들은 사랑하는 사람이 혼자 식사하는지(12%), 다음 식사를 어디서 먹을지조차 모르는지(10%)에 대해 걱정한다고 밝혔습니다.

이는 미국인들이 겪는 사소한 혼란과 노인들이 매일 직면하는 어려움을 비교하면 그다지 비교가 되지 않는다는 사실을 강조합니다.

"수백만 명의 노인들이 매일 우리 프로그램의 생명을 구하는 서비스를 받고 있지만, 너무 많은 노인 미국인들이 여전히 영양가 있는 식사와 교감의 순간을 기다리고 있습니다."

Meals on Wheels America의 사장 겸 최고경영자인 엘리 홀랜더가 말했습니다. "정부 자금, 개인 기부금 및 자원봉사는 감소한 반면, 서비스와 비용에 대한 수요는 증가하여 공급자가 자원을 더욱 확장해야 했습니다. Meals on Wheels 프로그램 3개 중 1개는 평균 대기 시간이 3개월인 대기자 명단을 가지고 있습니다."

그러나 결과에 따르면 미국인의 10%는 휠스 급식 프로그램에 대기자 명단이 있다고 생각하지 않았고, 49%는 단순히 잘 모르겠다고 답했습니다.

배달 플랫폼 구스티, 파산

Tmax — Sat, 2 Nov 2024 14:47:24 +0900

룩셈부르크 - 구스티(Goosty)가 파산 위기에 처했고, 일부 음식점은 빚을 갚지 못했다고 불평하고 있다. 룩셈부르크 시장은 올해 대형 경쟁업체의 진출에 대응하기 위해 노력하고 있다.

룩셈부르크 지방 법원은 지난 수요일에 모회사인 칼리투의 파산을 선언했습니다.

구스티 Goosty가 배달한 요리를 제공한 약 400개의 음식점이 돈을 받지 못했다고 공영 라디오 방송국 100.7이 월요일에 보도했습니다. 적어도 한 명의 음식점 주인이 국가 음식점 및 호텔 연합인 Horesca에 그런 경험을 했다고 보고했습니다.

"구스티는 주문을 받았지만, 음식점 주인은 돈을 받지 못했습니다. 한 달 전의 일입니다." 호레스카 사무총장 스티브 마르텔리니가 버굴 Virgule 에 말했습니다 .

연방 변호사는 구스티에게 미지급금을 요구했지만 "이제 파산 상태라 상황이 복잡해질 수도 있다"고 마르텔리니는 말했습니다.

구스티의 창립자들은 2022년에 룩셈부르크 플랫폼을 인수한 칼리투도 그들에게 30만 유로(4억 4천 8백만 원)의 빚이 있다고 주장합니다.

"우리가 Goosty를 매각하기로 결정했을 때, 회사는 재정적으로 건강했고 전망도 밝았습니다. 우리는 구체적인 수요에 대응하고 있었습니다." 공동 창립자인 헤리언 브랜카 Hadrien Branca가 100,7에 말했습니다 . "새로운 경영진과 시장의 진화로 인해 프로젝트가 계속될 수 없게 되어 안타깝습니다."

올해 배달 경쟁업체인 우버이츠 Uber Eats와 볼트 Wolt가 WeDely.com, Takeaway.com-Luxembourg, Myfoods.lu에 합류하여 룩셈부르크 시장에 진출했습니다.

음료, 커피점 사장이 되려면 이것을 알아야

Tmax — Fri, 1 Nov 2024 14:33:47 +0900

아이스커피가 여기저기서 인기입니다.

미국서도 식물성 음료와 같은 극적인 음료 트렌드가 당연히 주목을 받는 가운데, 바쁜 음료 바에 필수적인 요소인 감미료가 조용히 파장을 일으키고 있습니다.

비상업적 운영자의 관심을 요구하는 것이 많지만, 몇 가지 특정 감미료 선호도에 주의를 기울이면 엄청난 결과를 초래할 수 있습니다.

사실, 대부분 음료 소비자는 음료를 달게 만들고, 20%는 선택한 감미료를 찾을 수 없으면 음료를 전혀 마시지 않습니다.
이는 2023년 JM Smucker Away From Home을 대신하여 Technomic이 실시한 Away From Home Opportunity Assessment에 따른 것입니다.

운영자들이 음료 제공을 개선하고자 할 때, 음료 바에 감미료를 위한 공간을 마련할 때 염두에 두어야 할 핵심 요소는 다음과 같습니다.

1. 식단 선호도

오늘날 건강을 의식하는 소비자들은 음료에 무엇이 들어 있는지에 주의를 기울이고 있습니다.

식단 제한이든 라이프스타일 선택이든, 다양한 감미료 옵션에 대한 수요가 급증하고 있습니다.

당연히 가게 사장은 저칼로리, 무설탕 또는 천연 대체품을 찾는 사람들을 대상으로 해야 합니다. 생 터비나도에서 아가베 넥타에 이르기까지 포괄적인 범위는 다양한 요구를 충족시켜 모든 고객이 고려되었다고 느낄 수 있도록 합니다.

2. 세대별 선호도

이러한 세대별 선호도를 이해하는 것은 사업자가 모든 연령대에 공감을 얻는 음료 바를 만드는 데 매우 중요합니다.

몇 가지 예외를 제외하면, 노년층은 자신들이 알고 있는 검증된 감미료를 선호합니다.

또한 젊은 세대보다 칼로리를 더 중시하는 경향이 있는데, 이는 앞으로 더 자연스럽고 유기적이며 칼로리가 적거나 없는 대안으로 발전할 수 있습니다.

젊은 소비자, 특히 Z세대와 밀레니얼 세대의 선호도가 음료 시장을 바꾸고 있습니다.

JM Smucker Away From Home을 대신하여 실시한 Technomic의 2023 Away From Home 연구에 따르면, 학생들이 개인화된 경험을 선호하는 대학과 대학교 환경에서는 원하는 감미료가 보이지 않으면 음료를 주문하는 사람이 훨씬 적습니다.

이러한 세대는 개인화된 음식 서비스 경험을 강력히 선호하기 때문에 음료 바는 운영자가 개인적인 터치를 제공하기 쉬운 장소입니다.

천연, 유기농 및/또는 식물성 옵션은 이러한 커피와 차를 많이 마시는 사람들에게 특히 매력적입니다.

3. 맛 선호도

테크노믹 Technomic의 연구에 따르면, 풍미 향상은 소비자가 특정 감미료를 선택하는 주된 이유이며, "순수 천연" 옵션이 그 뒤를 따릅니다. 소비자는 집에 있는 것보다 집에 없는 시간에 더 많은 단 음료를 마시며, 이는 사업자가 다양한 고급 옵션을 선보일 수 있는 심각한 기회(과도한 투자 없이)를 알려줍니다.

스테비아, 몽크프루트, 아가베는 모두 더 많은 손님이 찾는 기분 좋은 천연 재료로 독특한 단맛을 제공합니다.

고객에게 컵에 새로운 맛을 더하는 다양한 감미료 옵션을 제공하면 전체 경험을 향상시킬 수 있습니다.

4. 브랜드 선호도

브랜드 인지도는 음료 구매 결정에 중요한 역할을 하는데, 특히 대학생과 B&I 소비자 사이에서 그렇습니다. 그러나 특히 급격한 변화의 시기에 많은 사업자는 비용과 물류에 더 집중하고 알려진 브랜드의 중요성을 완전히 간과하는 것은 당연합니다.

이는 학생들이 다양한 옵션과 함께 친숙한 이름을 기대하는 C&U 환경에서 특히 중요합니다.

음료 바에서 잘 알려진 브랜드명의 감미료를 사용하면 음료의 풍미와 전체 운영에 대한 인식을 높일 수 있습니다.

테크노믹 Technomic의 연구에 따르면 소비자의 51%가 브랜드명 제품을 우선시하므로 일반 옵션만 제공하면 잠재적인 판매 기회를 놓칠 수 있습니다.

감미료에 관심갖고 혁명을 받아들이세요

소비자들은 특히 집 밖에서 음료를 마실 때 그 어느 때보다 컵에 더 많은 것을 기대합니다. 게다가 Technomic은 푸드서비스 환경에서 음료를 더 달콤하게 만들 가능성이 더 높다는 것을 발견했습니다.

개인화와 보다 자연스러운 옵션에 대한 추세를 수용하면 음료 프로그램을 더욱 향상할 수 있습니다.

다양한 맛 선호도와 식단 요구 사항을 충족하는 다양한 천연 감미료를 선택함으로써 운영자는 손님이 반복하고 싶어 하는 나만의 경험을 만들 수 있습니다.

뛰어들기 전에 다섯 가지 소비자 페르소나와 그들이 컵에 기대하는 바를 살펴보세요.

커피의 단맛을 조절하는 감미료 ...

커피에 단맛을 내기 위해 사용할 수 있는 감미료에는 다음과 같은 것들이 있습니다.

과당: 설탕에 비해 상쾌한 맛이 나고 가격이 저렴해 캔커피 등에 주로 사용됩니다, 벌꿀, 올리고당, 대체감미료, 사탕.
대체감미료는 설탕을 대신하여 사용할 수 있는 감미료로, 체중감량이나 당뇨병 환자의 혈당조절을 위해 이용할 수 있습니다.

대체감미료로는 다음과 같은 것들이 있습니다.

자일로스 설탕, 프락토올리고당, 스테비아. 인공감미료를 사용한 제로 커피는 미국 FDA와 유럽 식품 안전 위원회 등의 승인을 받았습니다.

하지만, 인공감미료의 장기적인 효과가 명확히 밝혀지지 않은 시점이므로, 성분표와 일일섭취허용량을 확인하는 것이 좋습니다.

중국배달원들 한계에 달해

Tmax — Thu, 31 Oct 2024 14:32:29 +0900

우리는 완전히 무력하다

중국 배달기사들이 한계에 다다른 이유

중국 전역의 음식배달원들은 한계에 도달했습니다.

음식플랫폼 업계는 한때 불확실한 경제 상황에서 수백만 명의 공공 근로자에게 안정적 수입을 제공했지만, 서서히 죽어가고 있습니다.

중국은 세계 최대의 음식배달 산업 현장입니다.

중국 전역에만 약 1200만 명의 배달원들이 일합니다. 코로나 19 시기에 급증했으며 많은 사람들이 직장을 잃고 배달 드라이버 수입으로 생계를 유지했습니다. 하지만 점점 중국 경제 상황이 암울해지면서 기그워커로 더 많은 이들이 유입되면서 불편해지는 상황입니다.

특히 음식배달 부문에서는 콜 경쟁이 심각해졌습니다. 정해진 콜은 약간의 변화로 줄어들지만 더 많은 운전자가 추가되면서 시간당 받을 수 있는 콜 기회는 줄었습니다.

애쉴리 두다레록(Ashley Dudarenok)은 중국 디지털 전문가이자 중국에 초점을 둔 컨설팅 회사 대표입니다.

"회사 경쟁은 음... 일 주문에 5천 건에 달하는 위치에 있다면 예전에 200명 정도가 이 서비스에서 일했습니다. 이제는 300명 넘는 기사가 경쟁하니 분명한 수입감소와 경쟁 증가를 체감하면서 운전자의 스트레스는 높아집니다. 궁극적으로 우리는 누구나 다 아는 사실에서 라이더들도 총 하루 수입이 이전에 비해 줄어든 것을 체감합니다. 노력해도 10%, 보통 2~30% 이상 수입이 감소될 것입니다."

양 핑은 이전에 3군데 이상을 일했습니다.

"처음 시작할 때는 월 $1000(약 1백삼십구만원) 내외로 수입이 되었지만 지금은 약 800$를 겨우 법니다). 당연히 유류비나 다른 비용으로 200$ 정도는 바로 빠져나가죠"

무엇보다 배달원들을 화나게 하는 것은 사회의 시스템과 배달앱 알고리즘이 충돌하는 것입니다.

"배달원들이 바쁠 수밖에 없는 이유는 알고리즘도 한몫합니다. 만일 느릿~하게 한 배달을 한다면 다음 콜은 더 빠른 사람에게 뺏기고 쉬어야 합니다. 더 이상 할 수 있는 일은 없죠"

이에 애쉴리는

"인간적 요소를 고려해 배달에 관한 예를 들어보겠습니다. 배달앱마다 조금씩 다르지만 보통 '정해진 시간'에 배달하게 알고리즘은 되어 있습니다. 시간을 넘기면 페널티가 발생하죠. 보통 알고리즘은 평균 사람들이 55분 내에 배달했다면 1시간 정도로 설정합니다. 그러면 배달하는 운전자는 55분이 평균이니 50분 정도까지 여유시간을 갖고 배달하려 노력합니다.

하지만, 예전의 뻔한 동네 배달이 아닙니다. 적게는 2~3km 많게는 6~7km 이상을 이동해 가는 처음 가는 동네도 많습니다. 처음 간 동네에서 건물입구를 찾지 못하던가 진입이 어려울 수도 있습니다.

이것으로 배달기사의 스트레스는 더 심해집니다.

일부배달기사에게 이런 알고리즘은 매우 위험한 행동으로 이어지게 만듭니다.

양 핑은

"모든 신호를 지킬 수 있는 환경이 아닙니다. 매일마다 배달 중 사고는 일어나고 목격합니다.

한 예로 오늘만 해도 저기 너머에서 한 배달원이 사람과 부딪혔습니다. 솔직히 '안전한 일'은 절대 아닙니다"

애쉴리는

"공유경제에 종사하는 배달원들은 보호를 받지 못합니다.

공기가 좋지 못한 도로에서 바로 매연과 직면하지만 건강보험하나 제대로 되지 않습니다.

사회나 회사는 더 많은 스트레스를 가할 뿐입니다. 불확실성과 압박이 누를 뿐이죠."

중국은 2024년 3분기 청년실업률이 올라 1년 만에 가장 느린 경제성장을 기록했다고 보도했습니다.

"오늘날 중국 소비자는 내일이 오늘보다 나은 경제상황이라는 믿는 눈치가 아닙니다.

시장경제를 활성화시키려면 소비자 심리적 안정감과 자신감이 필요합니다. 공공부문 민간부문에서 모두가 하려는 일입니다.

저 너머에 무지개가 있다고 믿게 만들어야 하죠."

중국 국가 통계국에 따르면 지난 3년간 임시직 근로자 수만 2억 명에 달했다.

이는 노동인구 관찰자 중 4명에 한 명에 속하는 엄청난 숫자이다.

또한 교육 수준이 높을수록 유연근무를 선호한다는 사실이다.

소셜 미디어에 널리 유포된 영상은 중국 음식 배달 기사들이 점점 더 멜트다운을 하는 모습을 보여줍니다. 그들은 세계 최대의 음식 배달 시장을 지원하는 1,200만 명의 기사 중 하나입니다. 경기 침체 속에서 더 많은 사람들이 스스로를 부양하기 위해 기그워크에 눈을 돌리고 있습니다. 한때 배달 근로자에게 안정적인 수입을 제공하던 산업이 경쟁이 치열해지면서 악화된 압력솥이 되었고, 일부 기사와 전문가에 따르면 근로자의 수익에는 염두에 두지 않는 게임화된 배달 앱 알고리즘이 되었습니다.

핀란드 음식배달원이 요구하는 근무조건

Tmax — Wed, 30 Oct 2024 14:30:35 +0900

PAM Couriers 핀란드 노조 대표 페이피 은쿤다 Papy Nkunda

"많은 외국인에게 이것은 그들이 쉽게 얻을 수 있는 유일한 직업입니다."

노조 대표인 페이피 은쿤다가 말했습니다. "볼트에서 배달로 돈을 좀벌려면 최소 12시간 동안 밖에 있어야 합니다."

핀란드 노조 대표 파피 은쿤다.

핀란드의 음식 배달원들은 임금 개선과 근무 조건 개선을 요구하고 있습니다.

"볼트는 큰 플레이어, 큰 물고기입니다. 아무도 혼자서는 아무것도 할 수 없습니다. 우리는 함께 조직하고 협상해야 합니다." 페이피은쿤다는 택배 회사 대표와 핀란드의 대형 택배 회사 볼트 간의 협상 중 휴게 시간에 아엘(취재기자)에게 말했습니다.

은쿤다는 볼트가 음식 배달에 대해 택배 기사에게 지불하는 수수료가 몇 년 전 배달 건당 4~5유로에서 현재 3.2유로(약 4783원)까지 점차 감소했다고 언급했습니다.

"내년에는 2유로에 가까워질 수도 있고, 그 후에는 1유로에 가까워질 수도 있습니다. 우리는 정말 이 문제에 대해 우려하고 있습니다." 그는 택배기사로 괜찮은 생계를 꾸려가는 것이 점점 더 어려워지고 있다고 덧붙였습니다.

"볼트에서 좋은 돈을 벌려면 최소 12시간 동안 밖에 있어야 합니다." 그는 12시간 동안 75유로(11만 2천원, 시간당 약 9333원) 정도를 버는 것이 보통이라고 덧붙였습니다. 배달기사는 또한 식사비, 연료비, 보험이나 세금까지 지불해야 합니다.

볼트는 약 2년 전부터 결제 정책을 변경하기 시작했는데, 이로 인해 택배 배달원 과 지역 파업의 반대가 일어났습니다.

이 회사는 올해 초 행정법원에서 획기적인 소송에서 승소했는데 , 그 판결에서 회사의 택배배달, 음식배달원은 직원이 아닌 사업자로 간주되어야 한다고 밝혔습니다.

이 상황으로 인해 택배 노동자들은 서비스 노동자 노조 PAM의 산하에 PAM Couriers Finland라는 자체 노동조합을 결성하게 되었습니다. 은쿤다는 택배 노조의 의장이며 수년간 볼트의 택배 노동자로 일했습니다.

운송업체가 음식 배달당 지불하는 수수료 인상을 요구하면서 회사와의 협상은 작년 12월에 시작되었습니다.

하지만 볼트는 정책을 바꿀 의향이 없으며, 노조는 지난주 협상이 엇갈리고 있다고 보고했습니다.

"우리는 협상이 얼마나 심각한지도 모릅니다. 우리는 돈이라는 같은 문제를 다루고 있지만, 무슨 일이 일어날지 모르겠습니다." 은쿤다가 말했습니다.

노동자들 단결

음식 배달 업계의 임금과 근무 조건을 둘러싼 갈등은 다른 디지털 중심 산업에서도 비슷한 문제가 발생할 조짐입니다.

화요일, 택시 서비스 볼트에서 일하는 운전자 70명 이상이 헬싱키에서 시위를 벌였습니다.

운전기사들은 볼트가 청구한 수수료(현재 약 23%)가 너무 높아서 장시간 일해도 생계를 유지할 수 없다고 항의했습니다.

볼트 운전자들은 지난주 회사가 부과한 수수료에 항의했습니다.

이 분야에서 노동조합과 노동자 파업은 비교적 새로운 현상인데, 일반적으로 택배 배달원과 음식 배달기사는 전통적인 의미의 직원으로서가 아니라 개인으로서 일하기 때문입니다.

볼트, 푸도라, 볼트와 같은 플랫폼 기반 서비스 제공자는 아엘의 분석에 따르면 수입의 20~30%를 수수료로 부과합니다. 푸도라와 볼트와 같은 음식 배달 회사의 경우 이 수수료는 식당이 제품을 배달하는 데 부과하는 수수료와 관련이 있습니다.

헬싱키 대학의 강사인 올리비아 모리는 아엘에 수수료를 점진적으로 인상하고 중개사 수수료를 낮추는 것은 업계의 특징이라고 말했습니다. 기업들이 가능한 한 큰 몫을 차지하려고 하기 때문입니다.

모리는 기업들이 보통 낮은 수수료와 후한 수수료로 시작하지만, 시장에서 입지를 굳건히 하면 숫자가 바뀌기 시작한다고 지적했습니다.

볼트: 대부분이 파트타임으로 일하고 만족해요
아엘은 볼트, 볼트, 푸도라의 대표들에게 더 나은 임금과 근무 조건을 요구하는 택배 배달원들의 요구에 대한 의견을 물었습니다.

세 회사의 대응은 대체로 동일했습니다. 즉, 회사는 운영비를 충당하고, 사업 활동을 개발하고 다각화하며, 고객을 위해 가격 경쟁력을 유지해야 한다고 말했습니다.

택배 노동자들이 더 나은 임금을 요구함에 따라, 볼트는 수년간 이 부문의 규제 개선을 주장해 왔으며, PAM과 함께 자사가 협력하는 택배 노동자들의 역할과 책임을 명확히 하기 위한 협상에 적극적으로 참여해 왔다고 밝혔습니다.

이 회사는 자체 조사에 따르면 대부분의 택배 배달원이 주당 평균 14시간 정도 파트타임으로 일하며, 업무와 지위에 만족하고 있다고 덧붙였습니다.

세 회사 모두 자신들이 식당과 배달기사에게 청구하는 수수료가 합리적이라고 주장했습니다.

"배달 운전자 없이는 운영할 수 없다는 것은 분명합니다. 중개 수수료는 매우 신중하게 인상되며 운전자에게도 장기적으로 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 확신하지 않는 한 인상하지 않을 것입니다." 볼트 Finland의 국가 관리자 마이클 우지보리가 아엘에게 말했습니다.

"식당에 부과되는 수수료 수준은 핀란드에서 지금보다 낮았던 적이 없습니다. 우리는 다양한 요구에 맞는 여러 협력 모델과 옵션을 갖추고 있습니다." 볼트 Finland의 상업 이사인 일라리 니쿠가 말했습니다.

"소비자들은 플랫폼에서 집으로 음식을 주문하고 싶어합니다. 이것은 마진이 낮은 사업이며, 수수료의 '수수료' 대부분은 경비로 사용됩니다." 푸도라의 레스토랑 및 전략 담당 부사장 인 아이너가 Einar Toivonen 말했습니다.

세 회사 모두 각 분야에서 거대 기업으로 여겨지고 있습니다. 볼트와 푸도라의 경우 대규모 다국적 후원을 받고 있지만, 세 회사 모두 2023년에 손실을 보고했으며, 각 회사는 치열한 경쟁이 벌어지는 시장에서 운영되고 있습니다.

"우리는 장기적으로 지속 가능하게 운영할 수 있어야 합니다. 결정은 항상 파트너별로 내려집니다." 니쿠가 말했습니다.

핀란드 볼트 운전자들은 지난주 회사가 부과한 수수료에 항의했다

파트타임은 좋고 풀타임은 나쁘다

최근 이 분야의 발전은 연구자들의 관심을 끌었는데, 핀란드 공공 보건 기관 THL의 라우라 세페넨은 택배 업무가 다른 수입원을 보완하는 데 활용된다면 유익할 수 있다고 지적했습니다.

그녀는 작년에 핀란드 통계청이 실시한 연구 결과를 인용했는데, 이 연구에 따르면 택배기사의 76%가 자신이 받는 보수가 공정하다고 생각했습니다. 이 연구에 응답한 대부분의 사람들은 택배기사 일을 부업으로 했으며, 근무 시간을 스스로 통제할 수 있다고 느꼈다고 보고했습니다.

"다른 수입원이 있다면 이런 종류의 일은 가장 좋은 면을 보여줍니다. 많은 사람들이 그것을 매우 좋고 해방적이라고 생각합니다." 세페넨은 지적했지만, 사람이 생계를 위해 배달 일에만 의존하는 경우 상황은 다르다고 지적했습니다.

"앱 기반 작업이 유일한 수입원이라면 불공평함이 더 분명해진다"고 그녀는 말했다.

작업량과 벌 수 있는 돈의 양은 고객 요구, 한 번에 작업할 수 있는배달원의 수, 앱의 알고리즘 등 통제할 수 없는 여러 요인에 따라 달라집니다.

"주말에는 바쁩니다. 하지만 월요일이나 화요일에는 아무도 거의 주문이 없고, 배달할 음식도 없고, 수입도 없습니다." 택배 노조 의장인 은쿤다가 설명했습니다.

통계 핀란드에 따르면, 2022년 동안 약 13만 명이 국가에서 적어도 한 번은 앱 기반 작업을 수행했습니다. 예를 들어, 볼트에는 약 6,000명의 활동적인 택배기사가 있다고 은쿤다는 말했습니다.

하지만 음식 배달원들의 수입은 줄어들었고, 볼트 운전사들은 특정 요금으로 얼마나 벌 수 있을지조차 모른다고 말합니다.

헬싱키 대학의 올리비아 모리는 "모든 사람은 자신의 업무로 인한 수입이 어떤 계산에 따라 결정되는지에 대해 어떤 종류의 안정성과 투명성을 원할 것"이라고 말했습니다.

은쿤다는 많은 이민자들이 볼트나 볼트에서 일하기로 선택하는 이유는 대안이 거의 없거나 전혀 없기 때문이라고 언급했습니다. 일부는 거주 허가 조건을 충족하기 위해 소득을 보충해야 합니다.

"많은 사람들이 가족과 두 명 이상의 자녀를 두고 있습니다. 생계가 빠듯합니다." 은쿤다가 말했습니다.

"우리는 협상을 통해 변화가 있기를 바라며 충분한 수입을 얻지 못하는 수백 명의 사람들에게 도움을 줄 수 있기를 바랍니다."

딜리버리닷컴, 카트휠과 협력해 배달 게임 강화

Tmax — Wed, 30 Oct 2024 10:24:05 +0900

딜리버리닷컴 Delivery.com은 카트휠 Cartwheel과 협력하여 고객을 위한 새로운 하이브리드 배송 모델을 도입했습니다.

이 배달 플랫폼은 시카고, 보스턴, 로스앤젤레스를 포함한 미국 2,000개 도시에 있는 12,000개 이상의 사업체에서 주문하는 300만 명 이상의 고객에게 서비스를 제공합니다. 이 플랫폼은 소비자를 지역 레스토랑, 식료품점 및 기타 사업체와 연결하는 동시에 배달 이행을 용이하게 하는 앱을 제공합니다.

Cartwheel의 하이브리드 기술을 통합함으로써 이 플랫폼은 이제 자체 운전자 차량을 관리하는 동시에 피크 타임이나 오버플로우 시 Uber Direct와 같은 주요 국가 차량대를 활용할 수 있습니다. 이는 모든 관련자에게 더 원활한 운영과 더 빠른 배송을 의미합니다.

카트휠은 실시간 주문 추적 기능과 배차자와 운전자 간의 앱 내 채팅 기능을 제공합니다.
Cartwheel은 배차자와 운전자 간의 실시간 주문 추적 및 앱 내 채팅을 제공합니다.

딜리버리닷컴 Delivery.com의 로렌스 레빈(Laurence Levine) 전무는 이 파트너십에 대한 열정을 표명하며, "카트휠 Cartwheel과 음식점 기술 생태계의 통합은 우리 목표와 완벽하게 일치합니다."라고 말하며, 이를 통해 배달 역량이 향상되고 시장 지위가 강화될 것이라고 덧붙였습니다.

딜리버리닷컴은 특히 운전자가 너무 힘들어하는 지역에서 지역 배달 서비스 제공업체의 더 광범위한 네트워크에 접근할 수 있게 되었습니다.

눈에 띄는 기능으로는 개선된 실시간 추적이 있습니다. 이 파트너십을 통해 고객은 추적 기능을 기대할 수 있으며, 이를 통해 디스패처와 운전자 간의 앱 내 채팅과 함께 모든 단계에서 주문을 모니터링할 수 있습니다.

카트휠의 CEO인 알렉스 바실킨은 "저희의 기술 중심 솔루션은 고객에게 더 빠르고, 효율적이며, 원활한 배송 경험을 제공할 것입니다. 다 같이, 우리는 배송 산업에서 새로운 기준을 세우고 있습니다."라고 말했습니다.

카트휠은 이미 포르틸로, PF 창, 포트벨리 등 유명 브랜드의 배달 서비스를 담당하며 명성을 얻고 있습니다.

에티오피아에서 식품 배달 서비스가 인지도 상승으로 가속화

Tmax — Tue, 29 Oct 2024 10:29:41 +0900

아디스아바바, 10월 28일(신화통신) --

에티오피아 오로미아 주 주도 아다마에 있는 높은 빌딩 안에서, 칼키단 다니엘은 잇따라 전화를 걸어오는 손님들을 맞이하고, 도시 전역의 호텔과 레스토랑에서는 손님들이 좋아하는 음식을 제공하고 있습니다.

다니엘은 에티오피아 수도 아디스아바바에서 동쪽으로 약 100km 떨어진 아다마의 최초의 온라인 음식 배달 서비스 공급업체인 "픽 딜리버리"에서 일하고 있습니다.

"우리는 2년 전에 사업을 시작했을 때 매우 어려운 시기를 겪었습니다. 지역 주민들은 도시의 온라인 음식 배달 서비스에 대한 인식이 부족했습니다." 회사의 고객 서비스 책임자인 다니엘이 말했습니다.

픽 딜리버리Pick Delivery를 통해 좋아하는 음식을 쉽게 주문할 수 있다는 사실을 많은 사람이 깨닫게 되면서, 그 이후로 도시의 음식 배달 서비스 이용자 수가 급증했습니다.

2022년 7월에 설립된 Pick Delivery는 레스토랑과 고객 사이의 중개자 역할을 하며, 자체 서비스 앱이나 콜센터를 통해 접수된 주문을 처리합니다.

식사는 배낭을 멘 자전거 타는 사람들이 배달합니다.

"사업이 잘 되고 점점 더 인기를 얻고 있습니다." 다니엘이 말했다. "매일 앱과 전화로 주문이 늘어나는 것을 목격하고 있습니다."

픽 딜리버리(Pick Delivery)의 공동 창립자이자 최고운영책임자인 이주크 시사이는 회사가 아디스아바바에 있는 중국 투자 식품 배달 회사에서 얻은 경험을 통해 교훈을 얻었다고 말했습니다.

음식 배달 서비스는 아프리카에서 두 번째로 인구가 많은 나라인 에티오피아에서 비교적 새로운 서비스입니다. 인구는 약 1억 2천만 명입니다. 아디스아바바 또는 아다마의 일부 주민은 이 서비스에 익숙하지 않아 동아프리카 국가 전역에서 시장이 개척되지 않았습니다.

시사이는 Pick Delivery가 도시 주민들에게 새로운 경험이기 때문에 서비스를 출시한 후 대대적으로 홍보해야 했다고 말했습니다.

"아다마와 같이 온라인 음식 배달 서비스가 알려지지 않은 도시에서는 사업에 필요한 기술, 인프라, 노하우가 부족해 사업을 시작하기 어려웠습니다."라고 그는 회상했습니다.

"처음에는 하루에 5건의 주문을 받았습니다. 하지만 요즘은 하루에 최대 80명의 고객을 받고 서비스합니다. 정말 큰 도약이죠."라고 Sisay는 말하며, 회사가 이제 도시 곳곳에서 주문을 받는다고 언급했습니다.

Pick Delivery는 또한 온라인으로 상품을 판매하는 상인으로부터 아다마 전역의 잠재적인 구매자들에게 상품을 배송합니다.

시사이에 따르면, 음식은 45분 이내에 고객에게 배달됩니다. "고객이 장소를 바꾸거나 백팩 바이커의 전화를 받지 못하는 경우 손실은 우리에게 있습니다."

그는 온라인 음식 배달 서비스에는 고객이 빠르게 주문할 수 있는 친근하고 사용하기 쉬운 플랫폼이 필요하며, 음식 배달 회사와 레스토랑 간의 강력한 파트너십이 필요하다고 말했습니다.

아마누엘 데미시는 Pick Delivery가 호텔과 레스토랑에서 음식을 픽업하여 회사로부터 전화나 문자 메시지를 받은 후 고객에게 배달하는 업무를 맡은 25명의 백팩 바이커 중 한 명입니다.

"저는 오락을 위해 자전거를 타고 한 곳에서 다른 곳으로 이동하곤 했습니다. 자전거를 타면서 직장을 구할 수 있을 거라고는 상상도 못 했어요." 데미시가 말했다.

Pick Delivery의 고객 중 한 명인 빌리수마 테쇼메는 음식 배달 서비스가 시간과 에너지를 절약하는 등 고객에게 다양한 이점을 제공한다고 말했습니다.

"저는 제가 좋아하는 음식을 온라인으로 주문하거나 전화로 주문합니다. 무엇보다 빠른 배송 서비스를 정말 좋아합니다."라고 그녀는 말했습니다.

광고 및 인쇄 회사의 관리자인 테쇼메는 사무실에서 멀리 떨어진 레스토랑에 가지 않는 한, 주문한 후 25분 이내에 좋아하는 음식이 나온다고 말했습니다.

아프리카의 음식 배달 사업은 전자상거래 산업 전체와 마찬가지로 인터넷 연결 및 결제 게이트웨이 부족, 물류 장벽 등의 요인으로 인해 아직 완전하게 발전하지 못했습니다.

유엔 아프리카 경제위원회에 따르면, 케냐, 모리셔스, 나미비아, 남아프리카 공화국은 온라인 쇼핑객의 비중이 각 인구의 8%를 넘는 유일한 아프리카 국가입니다. 다른 대부분의 아프리카 국가에서는 이 비율이 5% 미만입니다.

배달, 2900원에 픽업하러 10분 달려가라고요?

Tmax — Fri, 25 Oct 2024 11:09:46 +0900

배달플랫폼의 문제는 하루 이틀이 아니다.

그중 배달원에게 가장 공정하지 못한 부분(무보상)이 2가지 있다

인도의 배달원이 배달하고 있다

- 조리대기

- 픽업지 이동

예정시간보다 2~3분 정도 늦게 포장되어 나온다고 뭐라고 할 배달원은 없다.

문제는 음식이 바쁘다고 6~7분 늦게 나와 포장이 느린 알바손을 거쳐 10분 12분 이상 소요될 때 배달원이 겪는 스트레스다.

픽업지 이동 역시 마찬가지다. 예전처럼 근처(약 1km 이내)만 콜을 주는게 아니라 2~3km이상 거리도 종종 준다.

방금 전에도 콜이 이렇게 들어왔다. 경성대 근처인데 민락회타운까지 4km를 달려가 픽업해라는 내용이었다.

차량으로 20분, 오토바이로 빨리 달려가도 10분 이상 소요되는 거리다.

물론 조리 완료 상태는 알 수가 없다.

겨우 10분 정도에 왜 호들갑이냐고?

그 이유를 한 번 이야기 해 보자.

배달원에게 10분의 가치

보통 배달원의 시급은 피크에 2만원~2만 4천원 / 비피크(점심 저녁 바쁜 시간 외)에는 1.4~1.5 내외야 한다.

그 밑으로 내려가면 제반비용을 빼면 오히려 마이너스이기 때문이다.

비피크 기준으로 1.5만원 시급이라 할 때 10분은 1.5/6 = 2500원이 나온다.

즉, 오토바이 바퀴가 10분 쉬거나 10분 느리게 돌면 길바닥에 2500원 버리고 있단 말이다.

한데 이것은 오롯이 <배달원 시급>에 대한 부분일 뿐이다.

하루에 일을 하나 안 하나 유상책임보험금이 들어간다. 대략 하루 5천원 대. (사실 노는날 없이 365일 일한다고 해도)

8시간 일 하면 시간당 625원이고, 약 100원이 10분 비용이다.

2500 + 100

오토바이의 기기자체의 감가상각은 심하다.

보통 대형 오토바이가 신품급으로 300~400 정도이다.

차량과 다르게 배달용은 3~5년 정도면 중고가격이 거의 없어진다.

결국 300만 원 기준으로 4년을 계산하면, 하루 2054원 정도가 빠져나간다.

8시간 480분으로 계산하면 분당 4.279이며 10분에 42원이다.

2500 + 100 + 42

배달원은 기타 장비가 많다.

헬멧 5~50

기타 보호장비 5~10만원 이상

소모성 장비 (마스크, 장갑 등) 매달 2~5만원 이상

기능성 의류 (철마다) 5~10만원 이상

신발 (철마다) 2~5만원 이상

우비 및 방한 장화/장화 5~15이상

대략 한 시즌에 적어도 10~20 이상으로 소비된다고 보면 된다.

그럼 하루 비용은 1250원, 분당 2.604원, 10분 26원

2500 + 100 + 42 + 26

그리고 유지 보수비

아무리 안 해도 한 달에 한 두번 엔진오일은 갈아야 하고.. 타이어나 기타 소모품 장비가 많다.

결국 한 달에 3~6만원 이상 꼬박꼬박...

자기가 간다고 공짜라는 사람들이 있는데...

- 결국 자기 시간 비용으로 따져야 한다.

30분 작업하면 - 시급 절반 이상이 빠져 나가야 하는 것이다.

평균 4만원을 하루로 나누면 1333원

분당 2.7원 - 10분 27원

2500 + 100 + 42 +26 + 27

세탁비

사람들이 많이 오해하는 부분이 있는데,

배달일에서 가장 많이 해야 하는 정비 작업이 세탁이다.

대부분 매일 꼬박꼬박 해야 하며 비라도 맞으면 비옷까지 대량 작업이다.

생각외로 꽤나 많이 차지하는 부분인데 간과한다.

물론 이런 것을 무시하고 입으면 된다는....

배달원은 오늘날에는 거의 없을 것이다.

하루 세탁비 2500원, 비 오는 날이나 특수한 환경에서는 운동화 등 세탁비 4000원 이상이 소요된다.

평균 3000원으로 하면 10분 62원

2500 + 100 + 42 + 26 + 27 + 62

유류비

마지막 하나 남았다. 유류비

배달용 유류비 중.. 가장 편하게 타는 기종은 38~42km정도가 나온다.

하지만 표시되는 것이 이렇고 33~35 정도가 되는 것 같다.

현재 휘발유 1리터 가격은 1500원 정도

6리터 넣고 200km정도 탄다고 보면 되니... 리터당 33km정도라 했을 때.. 1500을 나누면

1km당 45원이다.

10분이면 3~4km정도 달려갈 수 있다. 즉 10분에는 135원이 빠진다.

2500 + 100 + 42 + 26 + 27 + 62 + 135

결국 이로써 빈 차로 달려가는 오토바이의 10분 비용은

기본 2892원 이다

2900원에 배달료를 수락했다면 픽업해서 10분 이내 배달해야 수익이 난다는 뜻이다.

아니면 픽업하자마자 거의 손해로 시작이다.

인도 배달플랫폼 역시 수수료 인상

Tmax — Thu, 24 Oct 2024 20:31:13 +0900

인도 배달 플랫폼 조마토가 서비스 유지를 이유로 10루피 (약 164원) 인상하기로 했습니다.

인도의 다국적 레스토랑 통합 사이트이자 음식 배달 회사인 조마토는 축제 분위기 속에서 음식 배달 플랫폼 수수료를 7루피에서 10루피로 인상했습니다.

앱의 알림에는 "이 수수료는 축제 기간 동안 비용을 충당하고 서비스를 유지하는 데 도움이 됩니다."라고 설명되어 있습니다.

플랫폼 수수료는 Zomato가 마진을 개선하고 수익성을 달성하기 위한 전략의 일환으로 2023년 8월에 처음 도입되었습니다.

그 이후 회사는 수수료를 점차 3루피로 인상했고, 1월에는 4루피, 12월 31일에는 일시적으로 9루피로 인상했습니다.

2023년 회계연도에 Zomato는 6억 4,700만 건의 주문을 처리했습니다.

플랫폼 수수료가 1루피 증가할 때마다 회사 수익은 연간 약 65억 루피(약 1000억)가 증가합니다.

수요일(10월 22일), 조마토는 2분기 이익 증가율이 예상보다 낮았다고 보고했습니다. 이는 주로 퀵커머스 플랫폼인 Blinkit의 "다크 스토어" 확장에 대한 투자 때문입니다.

이러한 상황에도 불구하고, 9월 30일로 끝난 분기의 통합 순이익은 거의 5배나 증가해 176억 루피(약 2890억원)에 달했습니다.

플랫폼 수수료는 음식 주문당 부과되는 추가 비용으로, 배달 수수료, 레스토랑 요금, GST와는 별도입니다.

이 회사는 디지털 결제 회사의 영화 및 이벤트 티켓 판매 사업을 인수한 후 현금 보유액을 강화하기 위해 적격 기관 배치(QIP)를 통해 최대 8,500억 루피의 기금 모금을 승인했습니다.

인도의 음식 및 식료품 배달 시장에서 경쟁이 치열해짐에 따라 기업들은 사업을 확장하고 시장 점유율을 확대하기 위해 자금을 모색하고 있습니다.

조마토의 주요 경쟁사인 스위기는 IPO에서 4억 4,800만 달러 상당의 주식을 공모한 반면, Zepto는 8월에 3억 4,000만 달러를 모금했으며 내년에 상장할 계획입니다.

치열해지는 경쟁에 대응하고자 조마토는 이 분기 동안 152개의 새로운 "암흑 매장"을 추가하여 총 791개로 늘렸으며, 이는 단일 분기 동안 추가된 매장 중 가장 많은 수치입니다.

하지만 Blinkit의 기여 마진(추가 주문당 이익을 측정하는 지표)은 이전 분기의 4%에서 3.8%로 감소했습니다.

조마토의 CFO인 악샨트 고얄에 따르면, 이러한 새로운 매장이 늘어나기까지는 시간이 걸리고 처음에는 마진에 영향을 미칩니다.

회사 매출은 무려 69%나 증가해 약 4,800억 루피(7조 8천 900억 원)에 달했습니다.

음식 배달 플랫폼이 위생을 유지하기 위한 새로운 프로그램

Tmax — Thu, 24 Oct 2024 10:07:39 +0900

인도의 대표적인 음식 배달 플랫폼 중 하나인 스위기는 파트너 레스토랑 전반의 위생 및 식품 품질 기준을 높이기 위한 스위기 씰 Swiggy Seal이라는 새로운 이니셔티브를 시작했습니다. 이러한 움직임은 지난 6개월 동안 수집된 700만 개 이상의 검증된 고객 리뷰에서 얻은 통찰력에 의해 주도되었습니다. 이 프로그램은 레스토랑이 식품 안전과 청결을 개선하는 동시에 고객이 주문한 음식의 품질을 신뢰할 수 있도록 지원하도록 설계되었습니다.

스위기 씰이란 무엇인가요?

스위기 씰은 레스토랑이 높은 위생 및 식품 안전 기준을 유지함으로써 얻을 수 있는 배지입니다. 이 회사는 실제 고객 피드백을 기반으로 수여된다고 주장합니다. 이 인증은 음식 배달 생태계의 일부 기존 문제에 초점을 맞추려고 합니다. 이 회사는 다음과 같은 핵심 영역에 초점을 맞출 것이라고 주장합니다.

오염 방지
올바른 요리 기술
포장 품질

Seal을 받은 레스토랑은 Swiggy 메뉴 페이지에 배지를 표시하여 고객에게 청결에 대한 의지를 보여줍니다. 이 이니셔티브는 현재 푸네에서 테스트 중이며 앞으로 몇 달 안에 인도 전역의 650개 이상의 도시로 확대될 예정입니다.

음식점 지원

스위기는 레스토랑 개선을 돕기 위해 전담 지원도 제공할 것이라고 주장합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

레스토랑이 위생 기준을 충족할 수 있도록 돕기 위한 계정 관리자와 체계적 보고서.

Eurofins, Equinox 등 FSSAI 인증 기관과의 파트너십을 통해 할인된 가격으로 전문적인 위생 감사를 받을 수 있습니다.

위생 모범 사례와 청소, 해충 구제 등의 서비스에 대한 독점 가격에 대한 웨비나.

올해 초 파티알라에서 비극적인 사건이 발생.

어린 소녀가 조마토를 사용하여 주문한 생일 케이크를 먹은 후 사망했습니다.

그러자 음식 배달 회사는 해당 매장이 플랫폼에서 삭제되었다고 발표했습니다. 게다가, 그들은 레스토랑 주인이 앞으로 조마토에서 어떤 단체도 운영하지 못하도록 금지했습니다.

조마토도 2019년에 위생 평가 시스템을 도입했습니다. 그러나 대부분의 매장은 특정 위생 관련 배지를 달지 않았습니다.

어느 여성 배달원의 이야기, 고정관념에서 힘을 찾다

Tmax — Wed, 23 Oct 2024 20:28:02 +0900

한 연구에 따르면, 중국 내 배달 라이더의 80% 이상이 안정적인 급여를 확보하기 위해 이 직업을 택했고, 이는 업계에 진출한 주된 동기가 되었습니다. 그들 중 많은 사람이 이전에 건설 현장에서 일했으며, 그들은 이 직업이 지불이 늦어지는 번거로움과 급여를 받기 위해 고용주를 쫓아다녀야 하는 압박감을 덜어준다고 강조했습니다.

그러나 여성 택배 기사의 동기는 그들이 탐험하는 "세상"을 감안할 때 더 복잡합니다.

30명의 여성과의 인터뷰에 따르면, 여성 배달 라이더는 5가지 범주로 나눌 수 있습니다. 남편과 함께 대도시로 이사한 이주 노동자(36.7%), 추가 수입 및/또는 더 나은 일과 삶의 균형을 찾는 여성(20%), 사업을 잃거나, 아픈 친척이 있거나, 가족이 파산한 사람(16.7%), 이혼자 또는 결혼 문제를 겪고 있는 여성(13.3%), 시야를 넓히고자 하는 싱글(13.3%)입니다.

인터뷰 대상자의 평균 연령은 37세였고, 가장 어린 사람은 20세였고 가장 나이 많은 사람은 47세였습니다. 3명을 제외한 모든 사람은 농촌 출신이었고, 주로 메이투안, 엘레.메, 산송 등 주요 플랫폼에서 6개월에서 6년 동안 일했습니다. 대부분은 기혼이었고, 자녀가 한두 명이었습니다. 4명은 이혼했고, 나머지는 미혼이었습니다.

여성 라이더의 3분의 1 이상이 남편을 따라 대도시로 이사했고, 둘 다 이주 노동자가 되었습니다.

그들은 돈을 벌어서 자녀와 부모를 부양하기 위해 집으로 보내는 책임을 공유합니다. 직업 선택에 대해 물었을 때, 일부는 일자리를 구하는 데 어려움을 언급했고, 다른 사람들은 기그 경제에서 일하는 것이 더 수익성이 높다고 느꼈습니다. 흥미롭게도, 인터뷰에 응한 여성 6명은 남편도 배달 라이더로 일한다고 말했습니다.

일반적으로 남편이 먼저 이 업계에 들어간 다음 아내에게 일을 소개했습니다. 인터뷰 중에 "커플 택배 배달원"을 여러 명 발견했는데, 대부분은 비슷한 배경을 공유했습니다. 시골에서 두 자녀(보통 남자아이)를 두고 부모를 부양하고, 자녀 학비를 내고, 고향에 집을 짓거나 빚을 갚기 위해 빨리 돈을 벌기 위해 대도시로 이사했습니다.

약간 더 나은 사람들은 차를 사거나 작은 마을에서 부동산을 살 계획이었습니다. 자녀가 조부모와 함께 살기 때문에 이 커플은 다른 이주 노동자보다 집을 더 자주 방문하는 경향이 있습니다. 두 세대 사이에 끼어 있는 그들은 대도시에서 검소하게 생활한다.

2020년 5월, 허베이성 북부 출신의 천 메이는 베이징에서 배달 라이더로 일하기 시작했습니다. 그녀의 남편은 친구의 추천으로 2019년에 택배기사로 시작했습니다. 중학교에 다니는 동안 정규 교육을 그만둔 천은 17세에 결혼하여 두 자녀를 두었습니다. 첫 아이를 낳은 후 베이징으로 이사하여 전업 주부가 되었습니다. 그러나 3년 후 천은 아이를 시어머니에게 맡기기로 결정했습니다.

플랫폼 경제에 진입하기 전, 첸은 길거리 노점에서 팬케이크를 팔고 웨이트리스로 일했습니다. 이 부부는 베이징 교외인 창핑 구에 30제곱미터 스튜디오 아파트를 임대하고 있으며, 욕실과 주방 사이는 칸막이로 나뉩니다. 공공 서비스 비용을 포함한 임대료는 한 달에 약 800위안(110달러,약 15만원)입니다. 첸은 가격에 만족했습니다. 이 아파트는 도심에 사는 배달원에 비해 더 저렴한 비용으로 더 많은 공간을 제공하기 때문입니다.

천은 음식을 배달하다 보니 흰 피부에 검버섯이 생겼다. 그녀는 부드럽고 느리게 말하며, 젊은 엄마에게 전형적으로 나타나는 온화한 태도를 보인다. 가족의 수입에 대해 묻자, 그녀는 한숨을 쉬며 고개를 숙였다. "우리 고향의 집은 대부분 스스로 지었지만, 여전히 비쌉니다." 그녀는 말했다. "아이들은 학교에 가야 하고, 언젠가는 결혼해야 합니다. … 생각만 해도 머리가 아프네요. 큰 아이는 초등학교에 기숙하는데, 1년에 1만 위안이 들고, 막내는 부모님과 함께 살기 때문에 비용이 많이 들지 않습니다. 가끔 부모님께 돈을 보내서 아이를 더 잘 돌보실 수 있도록 도와드립니다. 두 아이는 대부분 혼자 놀고, 과외 수업에는 참석하지 않습니다. 그들은 사실상 '방목형'으로 자랐습니다. 제 남편은 한 달에 1만 위안 정도를 벌어요. 제 7,000~8,000위안보다 조금 더 많은 돈입니다. 임대료 800위안, 연료비 600위안 이상, 전화 요금 200위안을 제외하고, 테이크아웃이나 찐빵과 같은 인스턴트식품 등 식비에 2,500위안 이상을 지출합니다. 집에서 요리를 거의 하지 않기 때문에 세탁 외에는 집안일이 별로 없고, 세탁은 세탁기가 처리합니다. 다른 비용은 1,000~2,000위안 정도입니다. 나머지는 저축하거나 집으로 보냅니다.”

첸은 메이투안에서 정규직으로 일하는데, 그녀는 정해진 근무 시간에 지정된 스테이션에서 명령을 받고 관리받습니다. 그녀는 자신과 남편이 집에서 식사하지 않고 집안일이 최소화되어 일에 집중할 수 있기 때문에 그렇게 힘들지 않다고 말했습니다.

또 다른 부부인 양지아와 그녀의 남편 가오 이는 베이징 출신입니다. 두 사람 모두 팬데믹 동안 일자리를 잃었습니다. 가오의 아웃바운드 여행 사업이 망했고, 양의 고용주인 월스트리트 잉글리시는 중국에서 쇠퇴했습니다. 대면 수업이 더 이상 불가능해지면서, 주로 수수료에 기반을 둔 양의 수입은 거의 0으로 떨어졌습니다. 이 부부는 봉쇄 기간 동안 3개월 동안 집에 머물렀고 돈을 벌지 못했습니다. 자녀가 초등학교에 입학할 무렵, 그들은 점점 더 불안해졌습니다.

이 시점에서 부부는 테이크아웃 택배기사가 되기로 힘든 결정을 내렸습니다. "배달 업무는 빠르게 돈을 벌 수 있고 장기적으로 일할 필요도 없습니다." 가오가 말했습니다. 량과 가오는 이전에 오토바이를 운전한 경험이 있어서 배달 업무에 대비할 수 있었습니다. 하지만 대부분의 라이더와 달리 그들은 한 대의 오토바이를 공유하기로 했습니다. 량은 음식을 픽업하고, 내비게이션을 사용하고, 고객을 상대하고, 주문한 물건을 문 앞까지 배달하는 일을 담당하고, 가오는 오로지 라이딩에만 집중합니다. 량은 "주의가 산만해지는 일이 적으면 사고도 적고, 처음 며칠 동안처럼 혼자 길을 달리게 두지 않을 겁니다."라고 말했습니다.

2017년 저장성 항저우에서 일하는 푸드 배달원

부부는 매일 오전 9시 이후에, 6살 아들이 아침 식사를 마치고 조부모에게 맡긴 후에 배달을 시작합니다.뒷좌석에 앉은 량은 전화기를 단단히 잡고 지도를 따라 가오가 라이딩하는 것을 안내합니다. 운전과 길 안내를 읽고 전화를 하는 일을 동시에 해야 하는 번거로움에서 벗어나 가오의 배달 효율성이 크게 향상되었습니다. 왜 따로 일해서 더 많은 돈을 벌지 않느냐고 물었을 때 그는 "혼자 주문을 기다리는 건 지루할 수 있지만, 그녀와 함께라면 이야기할 수 있어요. 게다가 혼자 운전하면 방향 감각이 어떨지 걱정돼요."라고 말했습니다. 무거운, 인상적인 장비가 장착된 오토바이를 타고 있는 그들은 종종 배달원이라기보다는 관광객처럼 보입니다.

두 부부의 삶은 자녀와 가족을 중심으로 돌아갑니다. 여성 택배기사에게 육아와 배달 업무를 균형 있게 하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 젠더 연구 학자인 캐런 크리스토퍼는 "대규모 모성"이라는 개념을 도입했습니다. 그녀는 40명의 직장인 어머니를 인터뷰한 후, 기혼 어머니가 종종 "일상적인 육아의 상당 부분을 다른 사람에게 위임"하여 일에 집중하면서도 궁극적으로 자녀에 대한 책임을 져야 한다는 것을 발견했습니다 . 이 연구에 참여한 많은 "부부 택배기사"는 가사 노동을 처리하기 위해 "아시아식 솔루션"을 채택했습니다. 즉, 자녀를 부모에게 맡기고, 노년 세대를 전업 보호자로 만들고, 부부는 종종 하루 10시간 이상 전업으로 일합니다.

모성의 세대적 아웃소싱은 중국 여성 배달 라이더들 사이에서 흔한 전략이다. 대도시에서 택배기사로 일하면 여성들은 생식 노동을 재분배할 수 있다. 그들의 일(사회적 생산)은 자녀 양육(사회적 재생산)에 사용할 수 있는 시간을 심각하게 압축하여 여성 배달 라이더가 "주요 보호자"의 역할을 넘어서 남편과 마찬가지로 일에 집중할 수 있게 한다. 그러나 이러한 변화는 완전한 해방과 동일하지 않다. 모성 의무를 위임함으로써 달성되는데, 이는 일반적으로 여성 친척(보통 할머니)에게 맡겨지고 두 세대가 책임을 공유한다.

여성 라이더들은 테이크아웃 주문을 더 많이 배달하면서 점차 여성과 택배기사라는 "역할"을 빠르게 바꿔 노동 혜택을 극대화하는 데 익숙해집니다. 이 고강도, 신체적으로 힘든 산업은 오랫동안 남성이 지배해 왔기 때문에 여성이 진입 장벽이 낮음에도 불구하고 성공하기 어렵습니다. 그러나 여성 라이더들은 일에 적응하면서 주의력, 신중함, 인내심과 같은 여성적 특성과 가족이라는 사회학적 분야에서 "이식된" 사회적, 가족적 기술과 같은 기존 리소스를 효과적으로 사용하고 "활성화"합니다. 이러한 이점은 여성이 음식 배달 산업의 혹독한 근무 조건에서 살아남는 데 도움이 되며, 일부는 "상황을 역전"시켜 성별적 특성을 노동 이점으로 전환하고 해당 역이나 지역에서 최고의 성과를 내기도 합니다.

여성 택배기사의 첫 번째 어려움은 직업의 신체적 요구입니다. 그들이 사용하는 일반적인 표현은 "음식 배달에는 힘이 필요하고 돈은 힘들게 번다"입니다. 이 여성들에게 "신체적 힘"은 두 가지 의미를 갖습니다. 첫째, 주문량이 많은 바쁜 기간 동안 인내심이 필요하다는 것입니다. 둘째, 생리 중에 불편함을 느낄 때 휴가를 내는 것이 어렵다는 것입니다. 이는 특히 팀의 성과 목표에 기여해야 하는 정규직 라이더에게 해당됩니다.

40대 풀타임 라이더인 웨이웨이는 2019년에 남편과 이혼하고 중부 후베이성에서 베이징으로 이사해 일했습니다. 생리 중에는 온몸이 아프고 복통이 옵니다. 어느 날 그녀는 배차소장에게 휴가를 요청했지만, 이해한다는 의사를 표명했음에도 불구하고 그는 거부하고, 대신 휴식을 취하기 전에 최소 10개의 주문을 완료하라고 했습니다. 그녀는 "어떻게 해야 할까요? 계속해야 했어요."라고 말했습니다. "정오까지 10개의 주문을 완료하고 집에 가서 휴식을 취했습니다."

운전도 또 다른 과제입니다. 성별 고정관념은 사회의 모든 측면에서 만연하며, 테이크아웃 배달 부문도 예외는 아닙니다. 여성 운전자를 둘러싼 낙인과 마찬가지로, 여성 자전거 배달원은 종종 "운전 기술이 나쁘다"와 "방향 감각이 약하다"는 딱지가 붙습니다. 이러한 고정관념은 남성 동료와 여성 라이더 자신에 의해 강화됩니다. Gao와 Liang은 모두 대부분 여성이 방향 감각이 부족하다는 믿음을 가지고 있다고 말했습니다. Gao가 이를 직설적으로 말했을 때, Liang은 운전할 때 때때로 잘못된 방향을 알려준다고 인정했습니다. 그녀는 "여성은 방향 감각이 약간 떨어지는 경향이 있습니다."라고 말했습니다. "그(Gao)는 살아있는 지도와 같습니다. 제가 대략적인 위치를 알려주면 그는 찾아냅니다. 저는 전혀 찾을 수 없습니다." Gao는 "일부 여성 동료는 자신의 동네에서 길을 잃기도 합니다. 방향 감각이 끔찍합니다. 그녀(Liang)의 배달 그룹에서 여성들은 종종 잘못된 장소에 주문을 배달하거나 길을 찾을 수 없습니다. 약간 우스꽝스럽습니다."라고 덧붙였습니다.

여성 라이더가 직면하는 "강함"과 "약함", "여성"과 "택배원" 사이의 모순은 노동 관행뿐만 아니라 주변 남성의 발언과 피드백에서 비롯됩니다. 이 산업에서 일하면 여성의 몸과 노동이 더 많이 드러나 다양한 의견, 판단, 인식이 생깁니다. 이는 여성 라이더가 경험하는 내적 갈등을 심화시킵니다.

"신체적으로 약하다" 또는 "운전이 서툴다"는 낙인이 찍힌 많은 여성 택배기사는 어려움을 극복하기 위한 전략으로 전통적인 젠더 규범을 고수하거나 호소하기로 선택할 것입니다. 예를 들어, 일부 여성은 자신이 인식하는 불리한 점을 공개적으로 인정하고 기꺼이 남성 라이더에게 도움을 요청할 것입니다. 이러한 전통적인 젠더 규범을 받아들이는 것이 종종 여성 라이더가 상황을 뒤집는 시작점입니다.

여성 라이더는 "약한 여성"이라는 정체성을 활용하여 다른 사람의 도움을 적극적으로 구합니다. 생수나 수박과 같은 무거운 품목을 배달할 때, 그들은 적극적으로 고객이나 주변 사람들에게 도움을 요청합니다. 장거리 배달을 처리하거나 주소를 찾는 데 어려움을 겪을 때, 그들은 다른 라이더에게 안내를 요청합니다. 배달이 지연되어 고객이 불만족스러워질 때조차도, 여성 라이더는 설명할 때 더 인내심을 갖는 경향이 있습니다. 일부 고객은 배달 라이더가 여성이라는 것을 보고 좌절감 대신 동정심을 느낄 수 있습니다. 이런 측면에서 여성 라이더는 일반적으로 감정 노동을 처리하는 데 더 숙련되고 세심한 반면, 이 측면에서 종종 어려움을 겪는 남성 라이더와는 다릅니다.

연구에 따르면 여성 배달 라이더는 "인지된 약함을 강조하는 노동"에서 성 정체성을 억압하지 않습니다. 대신, 그들은 성 정체성을 라이더로서의 역할과 능숙하게 통합합니다. 가부장제가 부과한 전통적인 성 라벨을 채택함으로써 여성 라이더는 플랫폼 경제에서 적극적으로 자신의 이점을 찾습니다.

"신체적으로 약하다", "의사소통에 능숙하다", "인내심이 있다"와 같은 용어는 성 고정관념에 뿌리를 두고 있지만, 플랫폼 경제 내에서 이러한 인식은 "약자의 무기"로 변형될 수 있습니다. 다시 말해, 여성 라이더는 자기 인식과 의사 소통 기술을 적극적으로 활용하여 이러한 성 기반 라벨을 효과적으로 자신의 이점으로 전환하여 기그 작업을 "유리한 노동"으로 바꿉니다.

여성에게 이 패러다임은 "인지된 약함을 강조하는 노동"에 새로운 차원의 복잡성을 도입합니다. 그것은 단순히 신체적 힘에 대한 대결이 아니라 약자에 대한 동정심과 남성의 지배와 같은 요소의 혼합입니다. 이러한 복잡성은 여성에게 기회를 만들어내어 상황을 뒤집을 수 있게 합니다.

인도소비자, 음식배달앱의 가격착취에 경고장

Tmax — Wed, 23 Oct 2024 11:03:54 +0900

소비자들은 배달앱과 매장의 가격차이가 심해 이에 대한 우려 표명

세계 음식 플랫폼의 형태는 비슷하고 그에 따른 소비자의 비난도 같이 일어나고 있습니다.

인도 소비자들은 조마토 Zomato와 스위기 Swiggy와 같은 음식 배달 앱의 가격 착취에 대한 우려를 점점 더 많이 표명하고 있습니다. 많은 사람들이 레스토랑의 음식 가격과 앱에서 청구하는 가격 사이에 상당한 차이가 있다고 불평하면서 소셜 미디어 게시물과 규제 조치에 대한 요구가 급증했습니다.

최근 온라인에서 화제가 된 사례 중 하나는 패터리 배너지 Pratyay Banerjee와 관련된 것으로, 그는 X(이전의 Twitter)에 자신이 경험한 상당한 가격 차이에 대해 게시했습니다. 지역 레스토랑에서 음식을 주문한 후 총 370루피를 지불한 배너지는 조마토에서 같은 주문이 500루피 이상(약 8200원) 들었을 것이라는 사실을 알게 되었습니다.

그는 자신의 좌절감을 표현하며, "(식당과) 조마토 주문의 가격 차이로 인해, 곧 디핀더 고얄 Devinder Goyal(Zomato 설립자)이 비행기를 살 수 있게 될 것입니다."라고 트윗했습니다. 스타트업 피디아 Startup.pedia에서 처음 보도한 이 사건은 이후 이러한 플랫폼의 과도한 요금 청구에 대한 광범위한 논의를 불러일으켰습니다.

또 다른 사례로, 뭄바이 거주자인 아슬람 말카니는 그랜트 로드에 있는 델리 자이카를 방문한 후 비슷한 경험을 보고했습니다. 말카니는 FPJ 쇼와 공유한 청구서 사본인 345루피(5,660원)에 치킨 말라이 시크 비리아니를 주문했습니다. 그러나 조마토와 스위기에서 같은 요리의 가격은 모두 437루피(7,169원)로 표시되어 이러한 서비스를 사용하는 고객이 직면한 부풀려진 비용을 강조했습니다.

레스토랑 주인들도 배달 앱에 불만을 표했다. 레스토랑에 대해 익명을 요구한 뭄바이의 레스토랑 주인인 로한 차페카르는 "조마토는 18% GST와 함께 25%의 수수료를 부과합니다. 이를 보상하기 위해 우리는 조마토에 레스토랑에서 청구하는 가격보다 25% 더 높은 메뉴 가격을 제공합니다. 고객은 결국 더 많은 비용을 지불하고, 우리는 수익을 잃는 반면 배달 앱은 더 부유진다"고 설명했다.

또 다른 뭄바이 호텔리어인 JD 셰티는 인도 호텔 및 레스토랑 협회(AHAR) 회원이며 카나라 호텔 Canara Hotel의 소유주로 조마토와 스위기의 서비스 사용을 중단하기로 한 자신의 결정을 공유했습니다. "이러한 앱은 소비자에게 완전히 잘못된 안내입니다. 그들은 작고 종종 비위생적인 장소에서 운영되는 클라우드 주방에 의존하여 살아남는다. 마래드 Malad의 'ANDA APNA APNA'와 같은 이러한 주방은 최소한의 간접비로 빈민가에서 운영된다." 셰티는 FPJ에 말했습니다. AHAR는 최소한의 규제로 운영되는 이러한 주방의 안전 및 위생 기준에 대해 우려를 표명했습니다.

셰티는 또한 조마토와 스위기가 플랫폼에서 우선적으로 등록하는 경우 레스토랑 주인에게 추가 수수료를 부과하고 클라우드 키친이 종종 상위 자리를 차지한다고 밝혔습니다. "저희와 같은 레스토랑은 하위로 밀려나고 저렴한 클라우드 키친이 등록을 지배하는 조작된 시스템이다." 셰티가 덧붙였습니다.

소비자 연합은 이러한 우려에 공감했습니다. 샌드허스트 로드에 있는 사드구루 호텔을 소유한 뭄바이의 활동가 카믈라카르 셰노이는 "이러한 배달 앱은 편의성에 기꺼이 비용을 지불하는 젊은이들 때문에 크게 성장했습니다. 하지만 이러한 편의성은 고객과 호텔 산업 모두에게 비용이 들고, 호텔 산업은 최소한의 이익만 남게 됩니다."라고 말했습니다.

또 다른 소비자 운동가인 가우랑 보라는 부풀려진 가격에 대한 불만을 여러 번 받았다고 강조했습니다. 그는 소비자들에게 당국에 정식으로 불만을 제기할 것을 촉구했으며, 이러한 플랫폼의 통제되지 않은 성장은 추가적인 착취로 이어질 수 있다고 경고했습니다.

인도 호텔 및 레스토랑 협회 연합(FHRAI)의 프라딥 셰티 회장은 "호텔과 배달 앱의 가격 차이는 종종 앱에서 부과하는 수수료, 세금 및 배달 수수료 때문이다. 호텔은 고객을 잃을까 봐 이러한 플랫폼과 협력할 수밖에 없지만, 이러한 상황은 비즈니스에 해롭다."라고 말했습니다.

소비자와 식당 주인들의 불만이 커지면서 음식 배달 앱의 가격 책정 관행을 둘러싼 논쟁이 심화되고 있으며, 고객과 기업을 모두 보호하기 위해 더 엄격한 규제를 요구하는 목소리가 높아지고 있습니다.

- 뭄바이 / 2024.10.23 / Pranali Lotlikar

UAE의 음식 배달 업체들은 어떻게 경쟁하고 있는가

Tmax — Tue, 22 Oct 2024 13:59:01 +0900

소비자들은 건강과 경제성에 점점 더 관심을 갖고 있으며 기술의 역할도 커지고 있습니다.
아르티 나그라즈

2024년 10월 22일

밝은 색 옷을 입은 오토바이 운전자가 음식을 배달하는 모습은 두바이와 UAE의 거리와 엘베(엘리베이터)에서 흔히 볼 수 있는 광경이 되었습니다.

코로나19는 우리의 생활 방식에 지각 변동을 가져왔고, 어떤 관행은 자연스럽게 사라졌지만, 다른 관행은 그대로 유지되었습니다.

업계 운영자들은 음식 배달이 제공하는 편안함과 다양성, 가치 덕분에 경쟁이 치열해졌음에도 불구하고 성장했다고 말합니다.

공유 앱 카림 Careem은 2018년에 카림나우 Careem Now를 출시하여 이 시장에 뛰어들었고, 2019년에 우버 Uber에 31억 달러에 인수된 후에는 2020년에 카림 푸드 Careem Food를 출시하여 현재 UAE, 사우디아라비아, 요르단에서 사업을 운영하고 있습니다.

카림 Careem의 제품 관리 부사장이자 식품 사업을 총괄하는 자스카란 싱은 출범 이후 급속한 성장을 이루었다고 말했습니다 .

그는 "두바이는 이 지역에서 가장 높은 식품 배달 보급률을 자랑하는 독특한 도시 중 하나이며, 아마도 전 세계적으로도 그럴 것입니다."라고 말했습니다.

싱 씨에 따르면, 두바이에서는 높은 수준의 성장세를 바탕으로 음식 배달 시장이 연평균 5~8%의 성장률을 기록하고 있습니다.

하지만 카림 Careem의 경우 시장 진입 이후 연간 성장률이 훨씬 더 높아 75%에 달했습니다. 이 회사는 총 거래 가치 면에서 두바이에서 2위를 차지했으며, 대규모 승차 공유 기반에서 상당한 혜택을 받았다고 싱 Singh 씨는 말합니다.

"코로나로 인해 주문이 증가했습니다. 하지만 저는 이곳 사람들이 편의성을 좋아하고 음식을 주문하는 것을 좋아한다고 생각합니다. 두바이와 같은 도시에서는 선택의 폭이 너무 넓습니다... 그래서 코로나가 약간 도움이 되었고, 오히려 그 이후로 상황이 지속되고 가속화되었습니다."라고 그는 말합니다.

스타티스터 Statista의 데이터에 따르면, UAE의 온라인 식사 배달 시장 수익은 올해 10억 달러를 돌파할 것으로 예상되며, 2029년까지 13억 달러로 증가할 것으로 예상합니다. 이는 편리성과 국가의 높은 가처분소득에 힘입어 성장할 것으로 보입니다.

음식점 소프트웨어 제공업체 Syrve MENA와 마케팅 플랫폼 Admitad가 올해 발표한 보고서에 따르면, UAE 음식점은 매년 약 228,740건의 주문을 받는 반면, 배달을 전문으로 하는 패스트푸드 체인점의 배달 주문 수는 60만 건이 넘는 것으로 추산됩니다.

또한 2022년 대비 2023년에 주문량이 6% 증가하고 가치가 5% 증가한 후, 2024년 1분기에 메나 지역 전체에서 배달 주문이 연간 10% 증가한 것으로 나타났습니다.

컨설팅 회사인 알펜 캐피털(Alpen Capital)은 12월 보고서에서 식품 수집업체와 최종 마일 배달 플랫폼을 포함한 온라인 비즈니스 채널이 걸프 식품 시장의 역학을 재편하는 데 "중추적인 역할"을 할 준비가 되었다고 밝혔습니다.

걸프 지역 인구의 약 64%가 15~49세이며, 이 연령대 덕분에 새로운 식사 콘셉트와 다양한 요리에 대한 수요가 증가하고, 클라우드 키친과 온라인 음식 배달 플랫폼의 성장이 촉진되었다고 보고서는 밝혔습니다.

주문을 위한 노력
시장이 성장하고 있지만, UAE와 같이 상대적으로 규모가 작은 시장에서는 참여자가 늘어나면서 이미 업계 통합이 이루어지고 있습니다.

인도의 음식 배달 플랫폼인 조마토는 2019년에 UAE 음식 배달 사업을 탈라바트를 운영하는 독일의 딜리버리 히어로에 1억 7,200만 달러에 매각하고 2022년에 에미레이트에서의 현지 사업을 중단했습니다.

한편, 2017년 UAE에서 출시된 음식 배달 플랫폼 우버 이츠는 2020년 우버가 카림을 인수한 후 더 이상 해당 국가에서 독립적인 법인으로 운영하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 우버는 당시 카림과 합병하기로 한 "힘든" 결정은 경쟁이 치열했던 UAE 음식 배달 시장의 지표를 "철저히 살펴본" 후 내린 것이라고 밝혔습니다.

카림 Careem은 또한 2022년에 UAE에서 구독 기반 음식 배달 플랫폼 Munch:On을 인수하여 서비스와 지리적 영향력을 확대했습니다. 12월에 UAE 통신 및 기술 회사 e& 도 Careem Everything App의 지분 50.03%를 4억 달러에 인수했습니다.

비즈니스 엑스트라: Careem Super App 거래에 대한 e& 최고경영자
"시장이 빠른 속도로 성장하고 있지는 않을지 몰라도 매력적인 시장입니다. 그래서 그 관점에서 보면... 기존 플레이어들 사이에 통합이 있을 수 있지만, 동시에 시도하고 싶어 하는 새로운 플레이어들이 있을 수 있습니다. 그리고 그런 일이 일어나는 것을 볼 수 있습니다." 싱 씨가 말했습니다.

그는 "유명한 대기업"과 함께 현지 국내 기업들도 시장에 진출했다고 말했습니다.

"그게 계속될 거라고 예상합니다. 하지만 문제는 이 사업이 규모에 따라 의미가 있기 때문에 쉽지 않다는 것입니다. 그리고 우리의 경우에도 승차 공유 기반이 없었다면 훨씬 더 어려웠을 것입니다."

하브 씨는 UAE의 음식 배달 시장의 경쟁이 치열해졌지만 여전히 성장과 혁신의 여지가 있다고 동의했습니다.

"시장은 더 건강한 옵션과 편의성 중심 서비스와 같은 새로운 소비자 수요로 계속 진화하고 있습니다. 포화 상태가 아니라 차별화의 기회가 있습니다."

주요 업체들도 시장 점유율 확대를 모색하고 있습니다. 올해 두바이 금융 시장에 상장할 계획인 Talabat은 투자자 프레젠테이션에서 "상당한 성장 여유"가 있는 MENA 시장에서 22%의 식품 서비스 시장 침투율을 보였다고 밝혔습니다.

Careem Food의 부사장 Jaskaran Singh, 사진: 카림푸드

싱 씨에 따르면, 신규 진입업체를 막는 한 가지 과제는 일부 플랫폼이 레스토랑과 체결하는 독점 계약입니다.

일부 글로벌 시장과 달리 규제 기관은 독점적 관행을 단속하기 위해 이러한 배타적 조치를 금지하고 있어 국내에서는 이 측면이 규제되지 않습니다.

"우리는 고객 선택의 강력한 옹호자입니다. 고객에게 선택권이 있어야 하고, 레스토랑에도 선택권이 있어야 하며, 모든 사람에게 가장 좋은 것이라면 전반적으로 시스템에 더 좋을 것입니다."라고 그는 말합니다.

당근을 매달다
싱 씨는 Careem이 고객 기반을 구축하기 위해 주로 중점을 둔 것이 구독 프로그램인 Careem Plus라고 말했습니다.

이 프로그램은 두바이에 25만 명 이상의 회원이 있으며, 최근 아부다비에서 출시되어 수도에서도 "빠르게 성장"하고 있습니다. 회원이 되려면 한 달에 Dh19(5달러)가 필요하며, 혜택에는 음식과 식료품 무료 배달과 10회 승차 시 10% 환불이 포함됩니다.

"우리가 출시한 이후로 회원들은 약 2억 디르함을 절약했을 것입니다."라고 그는 말합니다. "Careem Plus는 우리에게 매우 큰 초점이었습니다. 우리는 또한 브랜딩 관점, 제품 관점, 가치 제안 관점에서 투자했습니다."

딜리버루 Deliveroo의 하브 Harb 씨는 가격이 소비자 결정에 중요한 역할을 하며, UAE 시장에서는 가격 대비 가치가 주요 동인이라고 말합니다. 이를 해결하기 위해 구독 프로그램인 Deliveroo Plus는 월 Dh19부터 시작하는 요금으로 무료 배송과 독점 혜택을 제공합니다.

그는 이 프로그램이 출시 이후 성장한 것은 "가치 중심 솔루션의 매력이 커지고 있다는 것을 보여준다"고 말합니다. "구독 및 로열티 프로그램은 전반적인 고객 경험을 향상하고 실질적인 혜택을 제공하기 때문에 이 지역에서 호응을 얻고 있습니다."

Careem은 또한 약속된 배달 시간을 초과한 주문에 대해 고객에게 1분당 1 디르함을 제공하는 '지연에 대한 디르함'과 같은 제도를 시작했습니다. 작년에 두바이에서 처음 시작된 이 캠페인은 운전자에게 압력을 가하고 안전을 위협한다는 비판을 받았습니다. 그러나 당시 회사는 운전자가 관여하거나 영향을 받지 않았다고 강조했습니다.

Careem은 작년 5월 8일부터 6월 30일까지 진행된 이 캠페인에서 고객에게 709,000 디르함(193,000달러)이 환불되었다고 밝혔고, 이 계획은 2월에 재시작되었습니다. Careem은 또한 9월 2일부터 10월 31일까지 진행되는 아부다비에서도 이 계획을 시작했습니다.

싱 씨는 이 계획은 백엔드에서 처리되기 때문에 운전자는 고객에게 약속한 시간을 알지 못한다고 강조했습니다.

"우리가 하는 방식은 기술에 기반을 두고 있습니다. 예를 들어, 맥도날드에서 버거를 주문했는데, 오후이고, 미디어 시티에 있고, JLT에 살고 있다고 가정해 보겠습니다. 이 모든 것이 데이터입니다."라고 그는 말합니다.

"그래서 우리는 [음식을 준비하는 데] 얼마나 걸릴지 알고, 선장이 어디에 배치되어 있는지, 도착하는 데 얼마나 걸릴지, 그리고 마지막 마일[배달]이 무엇인지 알고 있습니다. 이 기술은 우리가 승차 공유 서비스를 시작한 이후로 투자한 것입니다. 우리는 수년간의 데이터를 가지고 있습니다. 그리고 데이터 포인트, 우리가 가진 데이터의 양은 승차 공유 서비스, 특히 Hala 덕분에 훨씬 더 커졌습니다."

그는 라이브 데이터 스트림을 통해 백그라운드에서 많은 "숫자 분석"이 이루어지고 있으며 "그것이 우리가 베팅을 할 수 있는 자신감을 주는 것입니다"라고 덧붙였습니다.

로봇이 시장을 두드린다
기술 역시 시장의 주요 초점인데, 운영자들이 효율성을 높이는 것을 목표로 하기 때문입니다. 그리고 로봇과 드론이 등장하고 있습니다.

7월에 Dubai Sustainable City는 30분 미만의 대기 시간을 약속하는 배달 로봇 시범 프로그램을 시작했습니다. 당시에 따르면, 3대의 자율 주문형 배달 로봇이 광장 지역 내 모든 레스토랑과 상점에서 주민들에게 서비스를 제공할 것이라고 합니다.

작년 2월, 두바이 도로교통청 , 두바이 통합경제구역청, 탈라바트도 힘을 합쳐 두바이 실리콘 오아시스에서 탈라봇이라는 음식 배달 로봇을 사용하는 3개월 시범 프로그램을 시작했습니다. 엑스포 2020에서 성공적인 시범 운영을 거친 후, 탈라봇 7대가 약 300 가구에 서비스를 제공하기 위해 배치되었습니다.

싱 씨는 "비행 택시와 같은 모빌리티 기술이 두바이에 곧 도입될 것으로 예상됨에 따라 미래에는 "드론을 이용한 배달도 표준이 될 수 있을 것"이라고 말했습니다.

"하지만 지금 시점에서는 고객의 요구가 건강할까, 저렴할까, 나를 위해 선택을 해결해줄까? 같은 기본적인 것들에 더 치우쳐 있다고 생각합니다. 드론으로 나에게 배달이 올까와 같은 더 기발한 것들과는 대조적입니다."

Careem은 현재 건강과 경제성을 해결하고 사람들이 "선택의 난제"를 해결할 수 있도록 돕는 새로운 개념을 개발하고 있습니다.

"오늘날에는 꽤 정적인 경험이 있습니다. 모든 앱이 똑같아 보이고 소비자가 무엇을 먹고 싶은지 알아내는 것은 소비자의 몫입니다. 하지만 AI를 사용하면 완전히 바뀔 수 있습니다. 기분에 맞는 것을 간단히 알려주면 앱 전체 경험을 그에 맞게 조정할 수 있습니다."라고 그는 말합니다.

여기에는 비디오와 맞춤형 서비스를 활용한 몰입형 경험이 포함됩니다.

하브 씨에 따르면, 미래 주요 트렌드로는 보다 효율적인 운영을 위한 AI와 자동화의 통합, 지속 가능성 관행에 대한 강조, 전통적인 음식 배달을 넘어 주문형 소매와 개인화된 경험을 포함하는 서비스 확장 등이 있습니다.

"단기적으로 우리는 더욱 개인화되고 편리한 배송 옵션을 기대하는 한편, 장기적으로는 서비스 제공에서 추가적인 기술 혁신을 볼 가능성이 높습니다."라고 그는 말했습니다.

사우디아라비아, 배달원에게 유니폼 착용 의무화

Tmax — Mon, 21 Oct 2024 20:00:47 +0900

사우디의 제트맨 : 세계 첫 음식 비행배달원

두바이: 사우디아라비아 지방자치주택부는 성장하고 있는 배달 부문의 안전과 전문성을 개선하기 위한 노력의 일환으로 가정배달 종사자들이 유니폼을 착용하도록 요구하는 규정을 도입했습니다.

새로운 규칙에서는 근로자가 업무를 수행하는 동안 전문적인 모습을 반영하는 깨끗하고 적절한 복장을 착용해야 한다고 명시하고 있습니다.

규정에는 균일한 요구 사항 외에도 가정 배달 서비스를 제공하는 회사에 대한 몇 가지 다른 조건이 명시되어 있습니다.

이러한 사업체는 유효한 지방 자치 단체 허가를 받아야 하며, 별도의 택배 배송 허가를 받아야 하며, 지방 자치 단체 허가에 따라 갱신해야 합니다.

배달에 사용된 근로자와 차량에 대한 자세한 정보도 제출해야 합니다. 제3자 공급자가 관련된 경우 해당 데이터도 포함해야 합니다.

배달에 사용되는 차량(자동차, 자전거, 오토바이 등)은 배달 목적에 맞게 특별히 설비되어야 하며, 모든 필수 허가 요건을 까다롭게 충족해야 합니다.

정기적으로 세척 및 살균의 의무가 더해지며, 음식 배달은 뜨거운 음식과 차가운 음식을 분리하는 것을 포함하여 엄격한 안전 지침을 따라야 배달기기가 설비되어야 합니다. 포장재는 고품질이고 흡수성이 없으며 음식에 해로운 영향이 없어야 합니다.

이 규정은 또한 배달원의 위생 관행을 강조합니다. 의무적인 유니폼과 함께, 직원은 음식을 배달하는 동안 마스크와 장갑을 착용하고, 자신의 위생을 유지하고, 배달하는 동안 흡연이나 식사 또는 당연히 음주까지 피해야 합니다.

지정된 고객 주차 공간에는 픽업하거나 배달할 때만 주차가 잠시 허용됩니다.

정부 부처는 근로자들이 건강 기준을 준수하도록 식품 안전에 대한 교육을 받을 것을 권고합니다. 이러한 조치는 전반적인 서비스를 향상하고 왕국 전역에서 배달의 안전과 품질을 보장하는 것을 목표로 합니다.

또한 정부에서는 까다로운 배달원의 자격이나 준비내용만큼 제대로 된 직장으로 음식배달원의 영역이 이뤄질 것으로 기대합니다.

인도도 배달원 계층 갈등 심화

Tmax — Mon, 21 Oct 2024 12:46:47 +0900

인도 뭄바이에서 오토바이를 탄 조마토 배달원

가끔 인도 최대의 음식 배달 플랫폼의 대표는 회사의 상징인 빨간 재킷과 가방을 메고 배달원들의 경험을 직접 살펴보곤 합니다.
최근 조마토 Zomato CEO 디핀더 고얄Deepinder Goyal은 이 이니셔티브를 뉴델리의 번화한 쇼핑센터인 앰비언스몰 Ambience Mall에 '암행으로' 가짜 패키지를 배달하려고 시도했습니다.

그의 경험은 깜짝 놀라게 했습니다. 경비원이 그가 3층으로 가는 엘리베이터를 타는 것을 막고 대신 계단을 가리켰습니다.

좌절한 고얄은 10월 6일에 인스타그램을 통해 인도의 쇼핑센터가 배달원을 더 인도적으로 대우해야 한다고 촉구하는 자신의 생각을 공유했습니다.

그의 경험에 대한 영상이 포함된 그의 게시물은 다양한 회사의 근로자들로부터 불만의 물결을 일으켰으며, 쇼핑센터뿐만 아니라 문이 닫힌 커뮤니티에서도 널리 퍼져 있는 차별적 대우를 지적했습니다.

고얄은 이 기사와 관련하여 This Week in Asia의 인터뷰를 거부했습니다.

28세의 아마존 직원인 닐레시 쿠마르는 델리 바로 외곽 가지아바드의 사야 주택 단지에서 겪은 시련을 회상했습니다.

"저는 엘리베이터 옆에서 기다리고 있었는데, 엘리베이터가 내려오자 다른 사람들이 제가 사용할 수 없다고 말했어요. 결국 저는 무거운 가방을 들고 다른 복도로 4층까지 걸어 올라가야 했어요."

기그 워커들은 중산층 인도인들로부터 2등 시민 취급을 받는다고 많은 사람이 묘사하는 것처럼, 가사 도우미, 요리사, 유모, 운전기사처럼 고통을 겪고 있습니다. 중산층 인도인들은 기그 워커들이 제공하는 서비스는 좋아하지만 같은 공간을 나눠 공유하고 싶어 하지 않습니다.

일부 gated community는 서비스 근로자를 분리하는 정책을 시행했습니다. 인디안 익스프레스 Indian Express 신문은 구르가온의 DLF Hamilton Court가 로비에 "직원 및 서비스 리프트"와 "입주자와 손님 전용"과 같은 표지판을 게시했다고 보도했습니다.

이 보고서는 잔디밭과 같은 공공 편의 시설은 출입이 금지되어 있으며 근로자는 공원 벤치에서 쉬는 것이 금지되어 있다고 언급했습니다.

노이다의 엘데코 단지에 거주하는 40세의 아누슈카 베르마는 믿을 수 없는 사실이라고 표현했습니다. 그녀는 "저는 그 논리를 이해할 수 없습니다."라고 말하며, 사람들이 서비스 근로자들에게 "집에서 청소하고 요리하는 것은 허용하지만, 피곤할 때 공원 벤치에 앉아 있을 만큼은 못합니까? 잔인한 것 이상으로, 그들은 너무 어리석습니다."라고 역설했습니다.

정부 추산에 따르면 인도에는 거의 800만 명의 기그워커가 있으며, 이 숫자는 앞으로 5~6년 후 2029-30년까지 2,300만 명을 넘어설 것으로 예상됩니다. 이 일은 힘듭니다.

급여도 낮고, 피곤하고, 자기방어력(사회보안성)도 부족합니다.

"사람들은 기그워커가 원하는 것을 제공하기를 원하지만, 그들을 보거나 듣고 싶어 하지 않습니다."

델리의 뉴 프렌즈 콜로니에서는 동네에 자전거나 이륜차를 금지하는 공지문이 게시되어 있습니다. 자전거나 이륜차가 이 지역의 울창한 거리의 분위기를 "저해"한다고 주장합니다.

식료품 배달 서비스인 Blinkit의 26세 배달원인 Noor Khan은 문이 있는 커뮤니티에서 일하면서 "도둑처럼" 느끼게 되었다고 말했습니다.

"먼저, 정문의 경비원이 내가 어디로 가는지 알고 싶어합니다."라고 그는 말했습니다. "그러면 로비 구역의 경비원이 엘리베이터가 아니라 계단을 이용하라고 말합니다. 그들은 내가 고객에게 서비스를 제공할 때 나를 들여보내는 것이 마치 큰 은혜를 베푸는 것처럼 느끼게 합니다."

칸은 벤치로 가득 찬 쇼핑센터에서 쉬고 싶었지만 항상 경비원에게 나가라고 했다고 회상했습니다. 어느 날, 지친 배달을 마치고 문이 있는 단지의 계단에 앉았는데, 주민이 "누추해 보인다"며 여기를 나가라고 했습니다.

고얄의 게시물에 대한 답변으로 앰비언스 몰은 모든 배달원을 위한 지정 픽업 지점을 만들 계획이라고 발표했습니다.

하지만 많은 소셜 미디어 사용자가 이 솔루션을 비판했습니다. "모두가 같은 엘리베이터와 입구를 사용할 수 있어야 합니다. 분열이 없어야 합니다."라고 한 사람이 썼습니다.

한국처럼 중국 배달원들도 곤경에 겪고 있다

Tmax — Fri, 18 Oct 2024 10:43:41 +0900

중국 충칭에서 배달원들이 다음 콜을 기다리고 있다

음식 배달원이 고객으로부터 부정적인 리뷰를 받은 후 도로 한가운데에서 갑자기 정신을 잃고 휴대전화를 바닥에 박살 냈습니다.

또 다른 배달원은 신호를 무시하고 운전하다가 경찰에 붙잡힌 후 무릎을 꿇고 사과한 뒤, 뛰어올라 자신의 오토바이를 강제로 밀어내고 주위교통 상황을 고려하지 않고 도로를 가로질러 달려갔습니다.

다른 사건에서는 화가 난 운전자 군중이 아파트 단지 밖에 모여서, 그곳에서 경비원에게 괴롭힘을 당하고 있다는 배달 기사 동료를 위한 정의를 요구하기도 했습니다.

최근 중국에서 일어난 큰 배달원 관련 사건들입니다.

배달 플랫폼은 비용을 낮게 유지해야 하기 때문에 그들은 계속 압박을 받을 것입니다

이러한 사건은 중국 소셜 미디어에 널리 유포된 중국 전역의 배달원들이 연루된 폭발적인 충돌 사건 중 일부로, 사람들이 극한 상황에 처해 있음을 보여줍니다.

매출과 주문량 기준 세계 최대 규모인 2,000억 달러 규모의 이 산업은 3년간의 코로나19 봉쇄 기간 동안 두 배 이상 성장했으며 한때는 임시 근로자에게 든든한 수입을 제공했습니다. 하지만 더 이상은 아닙니다.

중국 경제가 장기 부동산 위기부터 소비 부족까지 수많은 난관에 직면하면서 , 배달원들은 어떤 충격을 완화할 장치도 없이 바로 타격을 입고 있습니다.

홍콩 폴리테크닉 대학의 사회학 조교수인 제니 찬은 "그들은 12~14 시간 이상 일하며 큰 압박을 받고 있습니다."라고 말했습니다. "[그리고] [배달 플랫폼]이 비용을 낮게 유지해야 하기 때문에 그들은 계속 압박을 받을 것입니다."라고 말했습니다.

경기 침체로 인해 사람들은 더 저렴한 식사를 주문하고 있습니다. 대부분이 수수료로 일하기 때문에 근로자들의 수입이 줄어드는데, 이는 수입을 유지하기 위해 더 오래 일해야 하기 때문이라고 찬 Chan은 말합니다.

노동권 감시자들은 또한, 두 대형 음식 배달 플랫폼이 독점적 지위를 점유하고 있어 이들이 계약 조건을 결정할 수 있어 근로자들이 악화되는 근무 조건에 저항할 여지가 거의 없다고 말한다.

대규모 함대의 몰락

약 1,200만 명의 배달원이 중국의 광대한 음식 배달 네트워크의 중추를 형성하고 있습니다. 이 네트워크는 2009년 앱인 Ele.me가 설립된 이후로 인기를 얻었으며, 현재는 기술 거대 기업인 알리바바(네 맞습니다. 우리도 잘 아는 알리입니다)가 소유하고 있습니다.

이 노동자들은 주민들이 엄격한 봉쇄 규칙에 따라 집을 떠나는 것이 금지된 코로나 기간 동안 지역 사회를 유지하는 데 중요한 역할을 했습니다. 이제 그들은 국가의 식사 문화에 없어서는 안 될 부분이 되었습니다.

그들은 어디에나 있습니다. 바쁜 도로와 모호한 뒷골목의 거대한 상권을 가로질러 매일 식사를 배달합니다.

기상이 악화된 폭우나 돌풍이 부는 태풍에도 멈추지 않습니다.

2021년 5월 18일 베이징의 한 식당 밖에서 음식 배달원들이 임무를 기다리고 있다.

중국에 본사를 둔 소비자 트렌드를 추적하는 회사인 iiMedia Research의 추산에 따르면, 이 시장은 2023년에 2,140억 달러에 도달했으며, 이는 2020년의 2.3배입니다. 이 산업은 2030년에 2,800억 달러에 도달할 것으로 예상됩니다. Morningstar에 따르면 중국은 세계에서 가장 큰 테이크아웃 배달 시장을 보유하고 있습니다.

요즘 배달원들은 촉박한 배달완료 시간을 맞추기 위해 끊임없이 엄청난 압박을 받고 있습니다. 심지어는 과속을 하거나 신호를 무시하는 등 도로에서 지름길을 가는 경우도 있는데, 이는 자신과 다른 도로 이용자 모두를 위험에 빠뜨리는 원인이 됩니다.

휴대전화를 부순 라이더는 중국 국영 언론과의 인터뷰에서 자신에 대한 고소는 근거가 없다고 주장했습니다.

(고객과 회사는 빨리 가길 원하고, 사회는 이런 걸로 처벌인 사회 환경을 원망)

하지만 그는 여전히 감면된 임무로 처벌을 받았고, 이는 그의 수입을 잠식했으며 비슷한 고소를 반복했다고 말합니다.

"그들은 도대체 뭘 원하는 거지? 날 죽이고 싶어하는 거지?" 그는 영상에서 말했다.

작년에 업계의 두 거대 기업인 메이투안Meituan과 엘레미Ele.me의 이익은 모두 급증했습니다. Meituan의 매출은 100억 달러로 2022년 대비 26% 증가했습니다.

알리바바는 3월 31일에 끝난 회계연도에 Ele.me의 주도로 로컬 서비스 부문에서 83억 달러의 매출을 보고했으며 , 이는 전년 대비 19% 증가한 수치입니다.

CNN은 메이투안과 엘레.미에 답변을 요청했지만, 두 회사 모두 응답하지 않았습니다.

오늘 자고 내일 일어나 일해 보면 또 다른 급여입니다.

하루가 다르게 줄어드는 급여

이런 배경에서 배달원의 급여는 줄어들었습니다. 오늘 자고 내일 일어나 일해 보면 또 다른 급여입니다.

중국 신취업연구센터에 따르면, 2018년에는 월평균 1,000달러(160만 원) 이상을 벌었지만, 2023년에는 월 950달러 미만(130만 원)으로 줄었습니다.

문제는 수입이 줄었음에도 불구하고 배달원들이 더 오래 일한게 되었는 사실입니다. 20세의 루 시항은 CNN에 하루에 30건의 배달을 하는 10시간 교대 근무를 한다고 말했습니다. 그는 교대당 약 30달러에서 40달러를 법니다. 그 비율로라면 루는 950달러의 평균을 충족하기 위해 쉬는 날 없이 거의 매일 일해야 합니다.

중국의 경제는 좋지 않습니다. '무엇이든 필요한' 경기 부양책이 상황을 반전시킬 수 있을까요?

프랑스 투자 은행 Natixis의 경제학자 Gary Ng는 중국의 "소비 감소"가 원인이라고 말합니다. 중국 경제가 둔화되면서 소비자들은 지출을 줄이고 있습니다.

경제학자는 음식이 필수품이기는 하지만, 경기 침체로 인해 고객들이 배달 주문에 덜 지출하게 되고, 1차적으로 줄이는 지출품목이라 했습니다. 식당들은 손님을 유치하기 위해 가격을 낮춰야 할 것이라고 말했습니다.

이는 배달원의 수입을 잠식하는데, 그들의 급여는 일반적으로 주문 가격에 따른 수수료에 따라 결정되기 때문입니다. 고객이 현금이 부족하다고 느낄 때, 그들은 팁을 줄 가능성도 낮습니다.

한편, 침체된 경제는 일자리가 줄어 경쟁이 치열해졌다는 것을 의미합니다. 중국의 청년 실업률은 지난 8월에 18.8%로 치솟았는데, 이는 당국이 작년에 학생을 제외하기 위해 방법론을 변경한 이후 가장 높은 수치입니다.

"노동자가 엄청나게 공급되면 그들의 협상력은 감소할 것입니다. 그러는 동안, 그들이 공유할 수 있는 납품 주문은 제한적입니다."라고 Ng는 말했습니다.

근로자는 노동 보호를 거의 받지 못하고 어느 정도 자유를 잃었다

듀오폴리

항상 이런 식은 아니었습니다. 홍콩에 있는 NGO인 차이나 래이버 불틴China Labour Bulletin의 조사에 따르면, 배달 앱은 처음에는 확장을 위해 충분한 근로자를 유치하기 위해 더 높은 임금을 제공하기 위해 주머니를 깊이 파고들었습니다.

"그러나 플랫폼 기업이 시장을 독점하고 알고리즘 개발이 노동 과정을 통제하는 상황이 바뀌면서 근로자는 노동 보호를 거의 받지 못하고 어느 정도 자유를 잃었다."라고 보고서는 밝혔습니다.

많은 레스토랑은 배달료를 청구하지 않습니다. 어떤 레스토랑은 식당에서 식사하거나 직접 픽업하는 것보다 더 저렴한 거래를 제공하기도 합니다.

폴리테크닉 대학의 찬은 플랫폼이 처음에 가격을 깎아 경쟁자를 몰아내기 위해 많은 투자를 했다고 말했습니다. 하지만 이제 그들이 지배력을 얻었으므로 보너스와 급여를 삭감하여 운전자에게 비용 부담을 전가하기 시작했습니다.

올해 초, 국영 온라인 뉴스 포털 워커스(Workers.cn)은 아무 잘못이 없다고 주장하는 운전자들의 불만을 여러 건 보도했습니다.

"음식을 안전하게 배달할 방법이 있다면 누가 신호를 무시하고 목숨이 위험해지고 싶겠어요?
하지만 그럴 시간적 여유가 없어요."

베이징의 한 쇼핑몰 내 레스토랑에서 음식 배달 라이더들이 기다리고 있다

Workers.cn의 보도에 따르면, 한 운전기사는 준비된 주문을 픽업하지 않아 86위안(12달러, 1만 6천 원)의 벌금을 물었다고 합니다. 그는 식당 측에서 음식을 제때 준비하지 못해 음식을 픽업하지 않겠다고 알렸음에도 불구하고 말입니다.

찬 씨는 또 다른 문제로 배달 직원들이 월급을 받는 것이 아니라 각 여정에 대해 급여를 받는 프리랜서로 대우받기 때문에 위험한 도로 상황을 무시하고 최대한 많은 배달을 하려고 한다는 점을 언급했습니다.

"음식을 안전하게 배달할 방법이 있다면 누가 신호를 무시하고 목숨이 위험해지고 싶겠어요? 하지만 그럴 시간적 여유가 없어요."

그 결과는 치명적이었습니다. 국영 매체인 글로벌 타임스에 따르면, 2019년에 베이징에서 강풍에 쓰러진 나무에 맞아 배달 기사가 사망했습니다.

바로 지난주(10월 9일), 충칭 방송그룹은 중국 남부 후난성의 교차로에서 신호 위반으로 스쿠터를 타고 있던 배달 기사가 승용차에 들이받는 사고를 내는 뉴스 영상을 방영했습니다.

35세 배달 기사 양 씨는 업계가 "이전만큼 좋지 않다"며 단점을 인정했습니다.

하지만 그는 과거에 판매 영업부터 사무실 근무까지 다양한 직업을 경험했기 때문에 지금은 그 직업이 자신에게 맞다고 생각합니다.

"배달은 매우 유연한 직업입니다. 더 많은 돈을 벌고 싶다면 더 오래 일해야 하고, 쉬고 싶다면 덜 일하면 됩니다."라고 담담하게 양은 말했습니다.

저임금 산업은 기그 워커에 의존합니다. 그들은 실제로 직원일까요?

Tmax — Thu, 17 Oct 2024 13:27:54 +0900

관련자에게 물어보면 기그 워커에게 다가가는 일이 얼마나 어려운지 알 수 있을 것입니다.

근로자들은 일반적으로 실제 작업장이나 정기적인 일정이 없으며(많은 사람들이 많은 시간을 투자해 일하지만) 인구조사국과 노동통계국 데이터 세트에서 그들의 업무를 제대로 측정하지 못합니다.

이에, 기그 워커들 스스로 이것이 문제라는 데 동의합니다.

Consortium for Worker Education(CWE)이 실시한 포커스 그룹에서 한 근로자는 "HR이 회사를 위해 일하기 때문에 근로자들이 [생각을] 말할 수 있는 사람이 필요합니다. HR은 회사에서 일하기 때문입니다. 그들은 회사에서 급여를 받습니다."라고 말했습니다.

인터뷰 대상자들은 누구에게 불만을 제기할 수 있고 누가 그 불만을 진지하게 받아들일지 모르기 때문에 자신에게 불리한 상황이 벌어졌다고 느꼈습니다.

비법인 독립 계약자의 수는 미국 인구조사국에서 발행한 비고용주 통계(주로 IRS에서 제공한 데이터)에서 얻을 수 있고, 근로자의 인구 통계는 미국 커뮤니티 조사(주로 기그워크를 하는 사람에 한함)에서 찾을 수 있습니다.

하지만, 비전통적 프리랜서, 독립 계약자, 기그워커를 모두 추적하는 단일 정부 조사는 없습니다.

이로 인해 The New School의 응용 경제학 싱크탱크인 Center for New York City Affairs의 최근 조사가 더욱 중요해졌습니다. CWE와 수십 개의 최전선 비영리 단체와 협력하여 이 센터는 퀸즈 서부에서 400명이 넘는 기그워커를 조사했습니다 .

조사에서 발견한 것은 흥미진진했습니다. 쉬지 않는 근무 일정, 경제적 불안정성, 그리고 놀랍게도 높은 노동법 위반률입니다.

"기그 워커", "프리랜서", "독립 계약자"는 모두 전통적인 W2 고용이 아닌 역할을 지칭합니다.

"기그 작업"은 배달이나 임대 운전을 포함하여 앱이나 온라인 플랫폼을 통해 마련된 일과 가장 쉽게 취직될 수 있습니다. 이 독립 계약자는 건설에서 개인 서비스, 예술에 이르기까지 대부분의 산업에서 찾을 수 있습니다. 이러한 모든 근로자가 공통적으로 가지고 있는 것은 불합리한 최저 시급, 불안전한 직장상태입니다. 뉴욕 주에서 유급 가족 및 병가에 대한 접근과 같은 기본적인 노동 보호, 권리 및 혜택이 종종 부족하다는 것입니다."

경제학자이자 임금 및 근무시간 부서의 전 관리자인 데이비드 와일이 주장했듯이 , 기그 워커의 사용은 수십 년에 걸친 근로자 보호의 침식과 안정적인 일자리를 불안정한 고용으로 분열시키는 것의 일부입니다.

미국 재무부는 2022년 보고서에서 이에 동의하며 , 기그 경제가 근로자에게 낮은 임금, 더 나쁜 혜택, 더 적은 진급 기회를 제공하며, 이러한 조건은 "평균 임금이 낮은 산업에서 점점 더 널리 퍼져 있다"고 지적했습니다.

저희의 연구는 운송, 건설, 개인 서비스(예를 들어 네일 살롱을 포함하는 범주)와 같은 저임금 산업의 근로자에 초점을 맞췄습니다. 이러한 부문은 가장 취약한 근로자와 잠재적으로 잘못 분류된 근로자, 즉 직원으로 간주되어야 하고 해당 혜택을 받을 자격이 있지만 독립 계약자로 잘못 분류된 근로자가 가장 많은 경향이 있습니다.

저희는 이러한 근로자를 금융 및 정보와 같은 고임금 산업의 자영업자와 구별합니다. 이들은 고용 회사의 통제에서 자유롭고 여러 고용주를 위해 일하고 자신의 임금을 정하는 경우 합법적으로 독립 계약자 로 간주될 수 있습니다. 저희는 또한 몇 달러를 부업으로 버는 사람이 아니라 정규직으로 일하거나 기그 작업이 주요 소득원인 독립 계약자에게 초점을 맞춥니다.

노동부 분류 에 따라 , 저희의 연구는 독립 계약자가 자신의 업무 속도와 내용을 통제하고, 시간당 임금을 스스로 정하고, 고용된 회사의 핵심이 아닌 업무(예: 세무 회계사 사무실에서 일하도록 고용된 파이프 피터)를 수행해야 한다는 전제에 기초하고 있습니다.

David Weil이 지적했듯이 , 근로자가 직원(예: 고용주의 감독을 받는 회사 운영의 핵심 업무 수행)과 독립 계약자(시간당 임금을 설정하고 서비스 제공의 타이밍과 방식을 결정하는 것과 같은)의 역할 사이에 분명히 모호한 영역이 있습니다.

예를 들어, Uber는 운전자의 임금을 정하고 미묘한 임금 알고리즘을 통해 운전자의 행동과 위치에 대한 인센티브를 제공하지만 실제로는 운송 회사가 아니라 기술 회사라고 주장했습니다.이는 "Uber"가 A에서 B로 이동하기 위해 임대 차량을 부르는 동사로 일상 어휘에 들어갔다는 사실에도 불구하고 그렇습니다.

뉴욕주 노동 시장에 대한 저희의 분석에 따르면 이러한 저임금 산업에 종사하는 근로자는 약 873,000명으로, 이는 주 전체 근로자 880만 명의 약 10%에 해당 합니다.

저희는 이 풀의 약 20%(190,000명)가 온라인 노동 플랫폼을 통해 중개되는 기그 워커라고 추정합니다. 이러한 근로자 중 일부만 재분류하더라도 주 사회 보장 시스템의 많은 부분의 지불 능력에 큰 문제가 됩니다. 2008년에서 2015년 사이에 주에서는 약 100만 명의 근로자를 잘못 분류하거나 장부에 기록되지 않은 급여를 지급한 것으로 확인했으며, 미지급 실업 보험 세금과 벌금으로 2억 9,000만 달러의 비용이 발생할 것으로 추정했습니다.

잘못된 분류는 주의 사회 보험 프로그램을 약화시키고 법을 준수하는 기업을 불리한 입장에 놓이게 합니다. 또한 근로자에게도 해를 끼칩니다. 뉴욕에서 저임금 산업의 정규직 독립 계약자는 같은 산업의 직원 동료의 약 3분의 2를 벌었습니다. 예를 들어 운송업의 독립 계약자는 급여 담당자에게 지급한 임금의 75%만 받습니다.

그리고 상당한 경비를 충당해야 하기 때문에 순수익은 급여 담당자에 비해 더 낮을 가능성이 큽니다. 우리는 뉴욕에서 정규직 독립 계약자가 Medicaid에 의존할 가능성이 더 높고 같은 저임금 산업의 급여 담당자보다 건강 보험이 없을 가능성이 두 배나 높다는 것을 발견했습니다.

기그 워커에 대한 우리의 조사는 또한 배달원, 우버 운전기사, 반려견 산책시키기, 그래픽 디자이너, 대체 교사를 포함한 이 다양한 그룹의 근무 조건에 대한 빛을 비췄습니다. 우리는 한편으로는 서비스, 행정 및 건설 근로자와 다른 한편으로는 전문직, 교육 및 예술 종사자라는 두 가지 광범위한 범주 간의 차이에 주의를 기울였지만, 그들은 상당한 공통된 어려움을 공유한다는 사실도 발견했습니다.

우리 조사에서 기그 워커는 종종 일주일에 5일, 하루 평균 8시간씩 정규직으로 일한다는 사실을 발견했습니다. 3분의 2는 기그 작업을 주요 소득원으로 삼고, 나머지 3분의 1은 기그 작업으로 급여 업무를 보완합니다. 기그 작업이 부업으로 선전되고 있지만, 대부분의 경우 기그 작업이 주요 소득원이며, 종종 청구서를 내는 데 어려움을 겪습니다.

설문 조사에 참여한 기그 워커의 약 50%는 기그 작업이 기본적인 필요를 충족하는 데 필수적이라고 말했지만, 45%만이 정기적으로 모든 비용을 충당한다고 말했습니다.

3분의 1은 다음 달 임대료나 모기지 상환을 할 수 있을지 확신하지 못했고, 거의 절반은 공적 지원에 의존했습니다. 이민자와 무증명 근로자는 특히 약탈적 관행에 취약했습니다.

기그 워커에게 왜 대신 급여 일자리를 찾지 않았는지 물었을 때, 많은 사람이 일자리 시장을 탐색하는 데 어려움을 겪고, 유연한 일정으로 일자리를 찾고, 육아를 이용하고, 언어 장벽을 겪었다고 말했습니다. 이러한 문제는 모두 노동력 조직, 옹호자, 노조가 개입할 수 있는 실질적인 방법을 보여줍니다.

또 다른 중요한 발견은 기그 워커가 보고한 높은 수준의 노동 기준 위반이었습니다. 설문 조사에 참여한 사람의 절반 이상이 뉴욕시 소비자 및 근로자 보호부, 뉴욕주 노동부 또는 노조나 다른 근로자 대표 단체에 노동 불만을 제기했습니다.

불만을 제기하는 가장 많은 직업은 간호사와 의료 종사자, 소프트웨어 개발자, 청소부, 배달원이었습니다. 이러한 불만의 내용에 대한 추가 연구가 필요하지만 임금 절도, 연체된 지불, 안전하지 않은 작업 조건과 관련이 있을 가능성이 높습니다.

기그 워커의 경제적 취약성은 Arne L. Kalleberg가 "광범위한 불확실성과 불안정성으로의 근본적인 변화를 나타내는 불안정한 일의 새로운 시대"라고 부른 것의 일부입니다 . 지난 30년 동안 미국의 급여 일자리는 분열되고 저임금, 덜 보호되는 형태의 일로 악화되었습니다. 이러한 균열은 근로자의 삶에서 재정적 안정과 웰빙을 침식했습니다.

하지만 앞으로 나아갈 방법이 있습니다. 명확한 규칙과 적극적인 규제는 광범위한 산업에서 기그 워커의 삶과 근무 조건을 개선할 수 있습니다.
2010년 주 건설 산업 공정 플레이법을 살펴볼 수 있는데 , 이는 건설 부문에서 고용 추정을 만들고 집행에 대한 명확한 기준을 정한 것입니다. 또는 프리랜서를 연체 또는 미지급으로부터 보호하는 프리랜서는 무료가 아니다법 , 시의 고용 최저 임금 기준 , 시의회가 앱 기반 음식 배달 근로자를 임금 절도로부터 보호하고, 레스토랑 화장실에 대한 접근성을 보장하고, 최소 보상 기준을 승인하기 위해 제정한 일련의 조치가 있습니다.

시와 주 의원, 노조, 서비스 제공자는 기그 워커가 마땅히 받아야 할 보호와 자원을 받을 수 있도록 단결해야 합니다.

다음 단계로는 네일샵 근로자 에게 영향을 미치는 것과 같은 조건으로부터 보호하기 위해 산업별 표준을 제정 하거나 고용 추정을 확대하는 것이 포함될 수 있습니다.

퀸즈에서 실시한 설문 조사에 따르면, 뉴욕 경제에서 새로운 착취 영역이 될 위험이 있는 것의 성장을 막으려면 명확한 집행 및 보호 표준이 중요합니다.

- 뉴욕 시정센터 경제 연구원 리나 모에

대만 노동부는 우버이츠와 푸드판다 합병에 반대

Tmax — Thu, 17 Oct 2024 10:32:50 +0900

어제 (10월 16일 수요일)에 이 같은 움직임을 발표한 대만에 따르면, 대만 노동부는 우버 이츠가 음식 배달 서비스 푸드판다를 인수하려는 제안에 대한 반대 의사를 공식적으로 표명했습니다.

노동부는 공정거래위원회(FTC)에 입장을 전달하면서 노동자 권리에 미칠 수 있는 잠재적 영향에 대한 우려를 나타냈습니다.

우버이츠Uber Eats의 모회사인 우버테크놀로지스Uber Technologies, Inc.가 5월에 발표한 제안된 합병은 노동 부문 내에서 위험 신호를 울렸습니다. 입법 세션에서 이 문제를 언급한 노동부 장관 호페이샨Ho Pei-shan은 노동부가 현재 이 거래를 지지하지 않는다고 강조했습니다.

Focus Taiwan에 따르면 , 호Ho는 의원들의 질의에 노동부의 반대 의사를 재확인하며 주요 요인으로 해결되지 않은 노동 문제를 언급했습니다.

노동부의 입장은 배달 기사의 더 나은 임금과 근무 조건 개선을 요구하는 전국 배달 산업 노조의 요구에 달려 있습니다. 노동부 고용 관계부장인 왕 후웨이는 포커스 타이완에 이러한 우려가 해결되고 플랫폼과 노조가 합의에 도달할 때까지 노동부는 입장을 유지할 것이라고 말했습니다.

합병에 대한 규제 승인은 공정거래위원회에 달려 있으며, 공정거래위원회는 아직 검토 절차를 시작하지 않았습니다.

FTC는 우버이츠와 푸드판다가 아직 모든 필요한 서류를 제출하지 않았기 때문에 검토가 지연되었다고 설명했습니다. 위원회는 서류가 정리되면 모든 관련 정부 기관과 협의할 것이라고 확인했습니다.

잠재적 합병은 경제적 영향뿐만 아니라 빠르게 성장하는 기그 경제에 미칠 수 있는 잠재적 영향 때문에 상당한 주목을 받고 있습니다.

노동부의 반대는 특히 대만의 배달 플랫폼 근로자의 권리를 보호하는 것과 관련하여 이 거래에 대한 검토를 더욱 강화합니다.

조마토, 배달원을 위한 비상 의료지원 준비

Tmax — Wed, 16 Oct 2024 10:18:48 +0900

뉴델리:

인도의 대표 배달플랫폼 조마토 대표 디핀더 고얄(Zomato CEO Deepinder Goyal)은 회사의 배달 파트너가 31개 도시에서 도로변 비상 상황에서 의료 지원을 제공할 수 있도록 장비와 훈련을 갖추게 된 이니셔티브를 발표했습니다.

이 음식 배달 애그리게이터는 20,000개 이상의 파트너가 이 중요한 역할을 위해 완벽하게 준비되었다고 주장합니다.

Zomato의 '긴급 영웅' 프로그램

회사 플랫폼과 X에 게시된 성명에서 Goyal은 Zomato의 'Emergency Heroes' 프로그램의 성공을 공개했습니다. 이 프로그램은 인도 최초의 배달 파트너를 전문적인 응급 대응자로 교육하는 이니셔티브입니다.

그는 재정적 인센티브 없이 전문 응급 대응자 교육에 자원한 10만 명 이상의 배달 파트너의 열광적인 반응에 자부심을 표했다.

"몇 달 전, 우리는 배달 파트너에게 전문적인 응급 대응자 교육을 제공하기 위해 인도 최초의 '긴급 영웅' 프로그램을 시작했습니다. 이제 31개 도시에 20,000명 이상의 배달 파트너가 있으며, 도로변 비상 상황에서 의료 지원을 제공할 수 있도록 완벽하게 갖춰져 있다는 사실을 발표하게 되어 기쁩니다."라고 고얄은 전했습니다.

뉴욕 배달비 다시 하락 중

Tmax — Tue, 15 Oct 2024 20:31:09 +0900

여일리엄 메디나는 지난 2019년 콜롬비아에서 뉴욕으로 이주한 뒤 퀸즈에서 도어대시와 우버이츠에서 음식배달업으로 생업을 지속해 왔다.

그는 팬데믹 기간 동안 음식을 배달하며 눈, 우박, 뇌우 속에서 업무를 수행했다.

매일마다 뉴욕의 교통체증을 헤치며 한 번은 오토바이를 도난당하기도 했다.

하지만 최근 힘든 시기를 보내고 있다. 더 이상 콜롬비아 가족에게 돈을 보낼 여유가 없었다. 지난 1년간 집세를 내고 식료품비에 지출하면 남는 것이 없기 때문이다.

12월에 최저시급이 17.96달러에서 지난 2024년 4월에는 19.56달러까지 올랐다. 하지만 앱에서 인상된 급여에 대응해 새로운 정책을 만들었고 이는 배달원의 발목을 잡았다.

뉴욕 시의회는 지난 6월 도시내 6만 5천 명의 배달원에게 급여 인상을 명령했다.

시의 소비자 및 직장보호부(DCWP)에 따르던 기준 시간당 5.39달러에서 상당히 증가된 15불 이상의 금액이었다.

이 법안은 수익성을 만들려 고군분투 중인 우버이츠, 도어대시, 구룹허브를 포함한 배달회사의 강력한 저항에 부딪혔다.

(이 세 회사 중에 오버만이 2023년 수익을 보고했다)

그들은 법안 통과 후 소송을 제기하며 시행을 12월까지 연기시켰다.

분명 서류상에서는 임금 인상이 상당하며 가치있게 보인다. 법률 발효된 지 2개월 후 회사는 작년 주당 평균보다 약 165%에 달하는 임금을 지불해야 했다. 하지만 최저임금이 모든 근로자의 경제적 지위개선으로 이어지진 않았다. 배달원은 1시간에 일한 것에 대해 더 많은 임금을 받지만, 그만큼 배달앱은 자체적으로 다른 편법을 만들었다.

로그인하고 일하기가 어려워진 것이다. 이는 노동비를 줄이기 위한 배달플랫폼의 노력으로 배달팁 부분을 많이 강제에서 제외시켰다.

메디나는 "항상 회사들이 변덕스럽다. 심리적으로 이런 회사와 일하는 것은 힘들다. 그들은 언제나 배달원의 급여나 근무시간을 마음대로 바꿀 수 있다"

옹호자들은 이제 근로자들에게 주당 최소 근무시장을 보장하는 법과 법률을 기반하는 추가조치가 필요하다고 말한다.

몬테로는 "회사는 항상 배달원을 착취해 비용절감하는 쉬운 방법을 찾을 것이다."라고 했다.

새로운 법안에 따라 그들은 주물을 픽업하기로 수락한 시간부터 주문을 내려놓을 때(배달완료)까지의 모든 <활동시간>에 대해 시간당 최저임금을 받는다. 메디나는 배달당 수수료가 아니라 시간당 수수료를 받았기 때문에 시간을 더 효율적으로 스케쥴링해 움직일 수 있었고 일과 일 사이 <다운타임>이 줄었다고 했다. (다운 타임 = 대기시간)

배달원은 이전에 보상받지 못했던 다운타임에 대해서도 급여를 계산 받지만, 계산 방식은 모호하며 주마다 달라진다.(결국 플랫폼 회사의 장난에 바뀔 수 있다는 말)

겉만 봐서는 더 많은 임금이니 메디나는 비슷한 일을 했을 때 더 많은 돈을 벌었어야 했다. 하지만 배달앱은 변했다.

앱에서는 한 번에 일할 수 있는 인원수를 제한시켰고 이로써 인건비를 절감했다. 이는 메디나나 그 외 동료들의 평균 업무시간이 줄었다는 것을 의미한다.

지난 몇 년간 메디나는 하루 12~14시간 일했지만 이제는 그렇게 일하지 못한다. 정해진 슬롯(좌석)에 다른 배달원과 경쟁하며 저녁이나 주말만 노려 일해야 한다.

배달원 동료인 세바스찬은 도어대시와 우버이츠 앱에서 배달시간대를 예약해야 하는 비슷한 문제를 겪었다.

그는 "예전에 원하면 24시간 일해도 되었어요. 하지만 이제는 포털처럼 열리는 시간대가 정해져 있죠"라고 한탄했다.

한데 이들은 약과다. 일부 파트타임 운전자는 아무런 설명도 없이 앱에서 쫓겨났다.

그룹허브의 운전자 리소스 페이지에 따르면 "저희는 이용 가능한 배달 제안의 수가 도로에 있는 배달파트너 수와 일치하도록 조정했으며, 더 많은 배달을 완료하면 수입기회가 많고 배달시간의 유연성이 높아지고, 배달 경로가 더 효율적으로 변하며 다른 콜을 기다리는 시간이 줄어든다"고 광고한다.

메디나는 이런 움직임을 모든 배달원의 불안정성을 일깨우는 것으로 본다. 심지어 배달을 더 잘 수행하기 위해 새 차량을 사서 투자를 한 배달원도 마찬가지다. 그는 "이 직업에 투자를 많이 했고 장비 비용도 만만치 않은데 언제든 앱에서 쫓겨날 수 있다는 것을 안 것은 속상하다"라고 전했다.

또한 배달 근로자들은 팁감소에도 익숙해져야 했다. 이 법안 통과후 뉴욕시는 노동비용을 충당하기 위해 한 주문당 2달러(약 2600원)의 수수료를 추가해 줘야 했다. 동시에 그들은 팁 축소를 위해 앱을 재설계해야 했다.

이제 배달팁 프롬프트는 배달이 완료된 뒤에만 나타난다. (이전에 미리 팁을 정하는 형식)

DCWP데이터에 따르면 팁은 새로운 임금률의 첫 두 달 동안 전년 대비 약 660만 달러 감소했다. 그 전에 메디나가 수입의 약 90%가 고객팁이기도 했다는 것을 강조했다. 더 높은 시급이 이제 그 빠진 팁 부분을 메워야 하지만 노동 옹호자들은 그렇게 되진 않는다고 말한다.

뉴욕주 상원의원 제시카 라모스는 "이런 회사들은 통제시켜야 합니다"라고 강조했다. 그녀는 주 상원의 소비자 보호 위원회에 속해 있다.

지난 5월에 배달 앱이 체크아웃시 팁을 제공할 수 있는 기회를 제공하도록 요구하는 법안을 도입했다. 그녀는 <팁>은 회사의 최종이익을 앗아가지 않는다고 역설했다.

최저임금법의 추진력은 배달 근로자들이 계속해서 집단적으로 노력한다면 더 많은 근로자 보호로 이어질 수 있다. 그는 "우리와 함께 일하면 임금 인상을 받습니다"라고 했으며 "우리는 인간 존엄성을 위해 싸우며 단결해야 합니다"라고 했다.

국내의 한 프렌차이즈 음식점에서 배달원이 음식을 기다리고 있다

그리스 음식배달비의 급증

Tmax — Tue, 15 Oct 2024 14:24:03 +0900

그리스의 더 많은 가정경제가 외식비로 나가고 있으며 일주일에 평균 3번 이상 배달을 받고 있는 있는 것으로 나타났다.

이런 수요 증가로 최근 몇 년 동안 식사 공간 없이 즉석식품만으로 배포하는 배달 전용 서비스 업체가 늘었다.

이에 대한 이유는 여러가지다. 음식 서비스와 함께 음식 가격 상승, 요리할 수 있는 자유시간의 감소, 배달을 위한 온라인 플랫폼의 엄청난 보급이 배달급증을 견인했던 요인으로 보인다.

최근 소매 소비재 연구소(IELKA) 조사에 의하면 패스트푸드 혹은 테이크어웨이 음식에 대한 1인당 연간 그리스 내의 지출은 2023년 151.9유로 정도로 2022년에 비해 39%나 증가했다.

2009년만 해도 1인당 패스트푸드와 테이크어웨이에 지출되는 지출은 연간 53.48유로 정도였고 현재의 1/3 수준이었다.

동시에 1인당 연간 평균 식사 지출은 15년 전보다 6% 감소한 반면, 2022년과 비교하면 24% 증가했다. 이것은 부분적 인플레이션 때문으로 보인다. 패스트푸드 지출은 식사의 하위 범주에 해당된다.

스위기의 볼트(10분배달) 출시가 미치는 영향

Tmax — Tue, 15 Oct 2024 07:05:34 +0900

인기 배달 플랫폼인 스위기는 조마토와 함께 벵갈룰루, 하이데라바드, 뭄바이, 첸나이, 델리, 푸네 같은 도시에서 사람들이 애용 중이다.

이런 와중에 볼트의 출시는 빠른 수요에 부응하도록 설계되었다. 사람들은 아직도 왜 '나의 음식이 이렇게 느린가'에 의문을 품는다.

혹은 '빨리 15분 20분 만에 먹고 나갈 수 없는 시간' 밖에 없다면 식사를 거르기를 선택하기도 한다.

이에 스위기는 볼트(Bolt)를 출시했다. 반경 2km 이내의 신뢰할만한 음식점(대부분 프랜차이즈)에서 빠르게 준비하는 제한된 메뉴의 요리를 준비하는 것이다. 이런 음식은 버거나 각종음료, 아침대용 식사처럼 인기 있는 품목에 중점을 둔다. 또한 아이스크림이나 과자 간식과 같은 품목도 포함된다.

스위기's 푸드마켓플레이스 CEO인 로히 카푸르(Rohit Kapoor)는 이 서비스가 편의성을 제공하려는 사명으로 진화할 수 있다고 말한다. 10년 전 스위기가 음식 대기시간을 30분 이내로 줄임으로써 음식 혁명에 한 일조를 한 일을 상기시켰다. 이제 볼트를 통해 주문 품목에 대기 시간을 줄이는 것을 목표로 한다.

그럼 볼트는 어떻게 시스템을 작동시키나?

빠른 배송시간 보장을 위해 스위기는 프랜차이즈 레스토랑과의 협업이 먼저다. 선택된 요리는 최소한의 준비시간만 있으면 되며 특별히 큐레이팅되었다. 이 전략으로 회사는 속도를 보장하는 동시에 품질을 유지한다.

여기서 중요한 점은 배달파트너에게 볼트에서 주문했는지 혹은 일반서비스인지를 알려주지 않는다. 즉, 배달시간에 따른 패널티도 없지만 다른 인센티브도 없다. 이 접근방식으로 "배달 교통사고"에서 자유로워지며 배달직원이 일관된 경험 속에 볼트가 파생되는 것이다.

경쟁과 상생

스위기의 볼트 출시는 조마토 같은 경쟁사의 압박에서 시작되었다. 조마토 역시 이전에 10분 배달을 실험했지만 수요 부족으로 포기했다.

볼트의 도입은 인도에서 빠른 음식배달서비스에 대한 수요가 증가한다는 것을 의미한다.

고객 참여

볼트를 홈보하면서 스위기는 초기 도시의 고객이 배달시간보다 빠르게 식사를 선택해 도전하도록 장려한다.

빠른 배달 환경 속 국내 도입 가능?

10분 배달인 국내 도입이 당연히 인도보다 빠를 것이라 생각하지만 실상은 그렇지 않다.

국내 도입에는 2가지 큰 걸림돌이 있다.

한 가지는 배달플랫폼이 일명 일반대행(이번부터 소규모로 이뤄진 사무실)을 끌어내 만든 플러스서비스의 문제다.

한집 배달만을 홍보하다가 어느새 무료배달화 되면서 플랫폼은 배달원의 기본단가를 절반 이하루 낮춰버렸다.

이런 상황에서 50~60%선이라도 유지하기 위해서는 오토바이 바퀴는 더 빨리 돌아야 하고 신호 무시나 과속을 유도한다.

결국 일반대행 같은 곳은 작게는 2~3개 많게는 5~6개의 음식을 한꺼번에 싣고 다닌다.

이전의 형식, 일반적 플랫폼 배달은 1개, 많아야 2개 정도였다.

한데 아무런 변화없이 볼트 같은 10분 배달을 넣는다는 것은 자살행위나 마찬가지다.

결국 10분 배달이 생기기 위한 조건은 - 음식점의 고정적 메뉴(요리대기 시간이 0여야 하며 픽업이 바로 가능한 메뉴)가 있어야 하고,

10초, 20초 음료 따르는 시간조차 대기시키지 않아야 한다.

이는 음식점에 드라이버 쓰루처럼 다른 시스템을 만들어야 한다는 이야기이다. 직원에게 당연히 부담이 될 수밖에 없다.

또한 복잡한 도시에서 배달원은 그 지역에 능통해야 한다. 10분 배달이라는 것은 음식을 싣고 5분이다.

대부분 한국은 결국 10분 배달이라는 것이 배달완료가 아니가 '초인종'을 누르는 시간까지가 될 것이다.

누구나 알듯이 출퇴근 엘베 - 5~6분 기다리며 날리는 것은 일반적이다.

5~6개를 움직이는 일반대행은 할 수가 없는 일이며 당연히 지리적으로 1~2년은 경험해본 경험 있는 라이더에 의해서만 이뤄지니

이것은 추가 차지가 안 붙을 수가 없다. 결국 5~6개 배달에 끼울수 없으며 경험자를 필요로 하니 배달료를 무료로 하기는 힘들다는 것이다.

결국 이런 저런 이유로 다음과 같은 부분을 생각해야 한다.

<한국 내 10분 배달의 조건>

- 음식점의 적극적 협조와 안정적이고 고정된 메뉴 (늘 준비된 메뉴)

- 10분 배달이라면 오전 8시~9시 / 저녁 6시~7시 30분 등 완전한 러시아워 시간이나 병목현상이 이뤄지는 지역은 빼야 한다.

- 숙련된 배달원의 1인 1배달(별도로 관리)

- 반경 2km이내이나 음식점과의 평균이동 시간 감안(도로 신호가 많거나 병목현상이 잦은 곳을 지나야 한다면 결국은 10분 배달 시간이 고정이 될 수 없다)

결과적으로 한국에서 10분 배달은 차량이 거의 없는 시외 지역이나 일부 지역에서 준비된 메뉴를 협조하는 음식점에 한해 가능하며 - 별도 배달료의 부담이 생길 수밖에 없어 크게 성장하기는 힘든 환경이다.

기그워커를 보호하기 위한 법률의 필요성

Tmax — Mon, 14 Oct 2024 12:01:19 +0900

기그 워크(Gig Worker)를 아는가?

사회가 바뀌고 있다. 이제는 20년 30년 첫 직장을 유지하는 사람이 없다.

전체적으로 87% 이상이 첫 직장을 퇴가했으며 10년 이상 첫 직장에 안착하는 이는 10% 남짓이다.

평생직장이란 단어는 사라지고 있으며 어디에도 소속되지 않은 사람들이 자유롭게 일하고자는 의지는 높아졌다.

1920년대 미국 재즈 공연장에 연주자들(주로 흑인) 단기 계약이 필요했는데 - 이런 공연을 Gig라 표현했다.

이를 차용, 4차 산업혁명 시대에 빠르게 임시 계약을 맺은 후 업무를 맡기는 현상을 기그 이코노미라 부르게 되었다.

이처럼 기그 워커는 단기나 일회성으로 일을 맡는 초단기 노동자, 근로자를 뜻한다.

노동의 중개는 플랫폼이 담당하고 기존의 근로 계약의 형태와는 분명 다르다.

- 약 4200억 규모 기그경제를 규제하는 새 법률의 주유 측면에는 소득을 공정하게 하고 투명하게 결정하며 은퇴를 위해 저축하는 방법을 포함합니다.

지지자들은 동남아에서 두 번째로 제정된 이 법률이 기그워커의 정의를 새롭게 정의하여 예술가, 음악가, 프리랜서나 프로젝트 기반 작업을 하는 등 적용대상자가 계속 늘 것이라 했다. 이 법안은 의회에서 2025년 예산안이 통과된 후 상정될 것으로 예상한다.

말레이지아 제4차 산업혁명센터(4IR센터)의 최근 연구에 따르면 공유경제에 종사하는 인원은 약 400만 명에 달한다.

말레이지아 모하메드 샤르카르는 기그 경제 노조 사무국을 이끌고 있다. 이 노조는 기그 워커 협회를 대표하는 포괄단체이며 인적자원부(한국의 노동부)와 함께 새로운 법안에 대해 협력해 왔다.

그는 "새로운 법률 또한 기그 경제에 대한 위원회를 궁극적으로 설립하는 길을 도모할 것입니다. 왜냐면 이 부문은 다양한 부처와 기관에서 감독하고 있기 때문입니다"라고 했다.

말레이지아 디지털 경제공사(MDEC)에 따르면 2023년 전체 공유경제 규모는 13억 3천만 링깃(약 420,107,093,505원) 규모이며 현재 검증한 플랫폼만 140개가 넘는다.

특히 코로나 이후 통제기간 동안 실행 가능한 쉬운 수입원으로 움직여왔지만 사실 배달라이더와 택배 배달원들은 자신들이 일하는 플랫폼에서 불평등한 대우와 불공정한 급여를 받는다고 하소연한다.

직업에서 불안정함은 정부에게도 부담이다. 사고시 보호와 지원을 제공하기 위해 정부는 사회보장기구에 기여하는 제도로 만들었다.

새로운 법은 이런 측면과 더 많은 측면을 다룰 것으로 예상한다고 모하메드는 말한다.

사무국 회장은 새로운 법률의 또 다른 부붑이 근로자와 그들이 서비스를 제공하는 플랫폼과 기업간의 불만을 처리하는 매커니즘이라 했다.

택시 운전자나 택시 호출 라이더 등 많은 기그워커들이 Socso(사회보장기구)에 기여하기 시작했지만, 아직도 그들이 노후를 위해 저축할 수 있는 방법은 많지 않다.

"우리는 어떤 유형의 은퇴저축을 만들고 안정망을 구축하기를 원합니다. 왜냐면 그들이 늙어서 은퇴하고 일할 수 없을 때, 자산과 상관없이 그들을 도와야 하기 때문입니다"

해당 법안에 논의를 위해 참여한 말레이지아 근로자 연합은 기그워커들이 각자의 고유한 요구에 맞는 은퇴제도를 개발해야 한다는 제안이 있었다고 합니다.

"처음에는 직원 적립 기금 같은 것도 좋지만 EPF가 자체규칙과 조건을 갖기에 너무 번거로울 것이라 생각했습니다"라고 그들은 말했습니다.

"우리는 시간, 일 또는 직업별로 계산되는 우리의 근무 조건에 맞는 제도를 개발해야 합니다. 왜냐면 기그 워커는 예전처럼 단순히 노동만 제공하는 배달원이나 운전자로 보기 힘들기 때문입니다"

오토바이 배달원이 운전중 앱을 지속적으로 확인하는 것은
플랫폼의 정해진 프로그램 때문

새로운 법안이 택배 배달처럼 육체적으로 힘든 업무를 수행하는 근로자에게 더 안전한 작업환경을 만들도록 의무화하는 내용도 담을 수 있다고 말했다.

"우리 연구에 따르면 쉬지 않고 계속 운전하거나 차를 타는 근로자가 운전자에게 조는 것은 흔한 일입니다. 이런 초과 근무나 과다한 노동이 사고 원이며 다양한 사고사가 됩니다. 특히 오토바이 운전자가 플랫폼 앱에 의해 <운전 도중 계속해서 앱을 확인 해야 한다>는 사실은 매우 위험한 행위입니다."

이에 대한 대처방안도 이야기 했다.

"그래서 시간 제한을 두고 운전시간 00 시간 후에는 자동으로 앱이 꺼지게 하고, 사용자가 휴식하도록 강제하는 것을 제안합니다"

KFC, 스코페 지역 무료배달 서비스 광고

Tmax — Mon, 14 Oct 2024 10:56:33 +0900

닭고기 시장 선두주자인 KFC 마케도니아는 스코페와 테토보 지역에 배달 서비스를 시작했다. 모든 닭고기 애호가에게 맛있는 고기를 쉽게 구할 수 있는 방법을 제공하기 위해 배달은 무료라 강조했다.
(이미 우리는 그 무료가 무료가 아니란 것을 알지만)

배달 과정은 품질 관리, 위생 및 식품 안전에 대한 인정된 글로벌 표준에 따라 구현한다. 배달되는 모든 식사는 신선하고 빠르고 안전하게 배달되는 브랜드의 핵심 원칙을 존중한다.

이런 식으로, 준비부터 유통까지 프로세스 전반에 걸쳐 최소한의 접촉을 확립하는 데 특별한 주의를 기울이는데, 이는 특히 보안 조치를 준수하는 데 중요하다. 배달을 위해 회사는 빠르고 안정적인 배달을 가능하게 하는 전문 차량을 제공했다.

KFC는 배달 서비스를 시작함으로써 고객과 더 가까워지고, 언제 어디서나 누구나 KFC의 특선 요리를 맛볼 수 있게 되었다고 밝혔다.

세부 배달원, 음식배달 회사 상대로 승소

Tmax — Mon, 14 Oct 2024 10:39:43 +0900

전국 음식배달연합(라이더스 센트로)은 10월 11일 금요일, 기자회견을 열고 억만장자 음식배달 회사에 대한 승소를 말했다

(필리핀 세부)
다국적 음식 배달 서비스 회사에 대한 성과를 축하하고 있습니다.

노조는 기자회견을 통해 전국노동관계위원회(NLRC) 제지역중재원의 판결을 발표했습니다.

판결의 핵심은 회사와 그 약관이 실제로 고용주-피고용인 관계라는 점을 확립하는 것인데, 이는 회사가 약관을 독립 계약자로 분류한 것과 모순됩니다.

협의회, 오토바이 운전자를 위한 사무실 설립 승인

세부 음식 배달 라이더의 존중과 공정한 임금 추구

연구에 따르면 가사는 시간이 지남에 따라 더 단순해졌다고 합니다.

또한 회사는 사업의 필수 부분인 라이더의 업무를 통제한다는 점을 인식하고 있습니다.

NLRC의 판결은 회사가 소송을 제기한 18명의 원고의 "혜택 감소 금지 권리"를 침해했다는 노동 중재자의 결정을 확고히 합니다.

회사가 승객들의 의견을 고려하지 않고 기본 요금을 P55에서 P25로 낮춘 데 대해 불만이 제기되었습니다.

따라서 회사는 2018년부터 2020년까지 사용된 보상 제도, 즉 P55 기본 수수료와 P20/P10/P5 배칭 인센티브를 원고 수수료 계산의 기준으로 다시 도입해야 합니다.

또한 회사는 배달 수수료 감면액인 7,432,934.25페소(약 17만 5천원)를 불만 제기자들에게 지불해야 합니다.

배달원들은 이 정의를 위해 1년간 싸운 끝에 이번 사태가 벌어져 매우 기뻐하고 있습니다.

배달원인 그들은 차량 유지비, 연료비 등을 제외하면 스스로 벌어들일 수입이 거의 없기 때문에 감소로 인해 생계에 큰 타격을 입었다고 역설했습니다.

세부 음식 배달 라이더 연합 회장인 아브라함(Abraham Monticalbo Jr.)

아브라함과 그의 구성원들에는 각자의 변호사가 합류했는데, 그들은 이 결정이 특히 팬데믹 상황에서 배달 라이더의 역할을 인정한 것이라고 강조했습니다.

"노동 중재자의 이 판결은 우리의 배달 라이더가 팬데믹의 영웅이라는 것을 보여줍니다. 우리는 그들에게 매우 의존합니다. 그들은 진정한 프리랜서가 아닙니다. 그들은 진짜 독립 계약자가 아닙니다. 하지만 그들은 사실 이러한 슈퍼 앱 회사의 직원입니다." 변호사 테피 클라로스가 말합니다.

클라로스는 노동자들이 원고들이 원래 기본 임금인 55페소를 받을 자격이 있다는 것을 인정했으며, 이는 당사자들에게 통보 없이 임의로 변경되었다고 덧붙였다.

또한 그녀는 이러한 발전이 라이더들에게 그들의 직위를 계속 유지할 수 있는 목표를 달성하고 공식적인 부문으로서 그들의 업무를 발전시키기 위한 한 걸음이라고 말했습니다.

변호사인 지고 다카우는 회사가 여전히 판결에 대해 항소할 수 있지만, 원고인뿐만 아니라 모든 배달원의 이익을 위해 싸움을 계속할 것이라고 말했습니다.

그러나 노조는 회사에 "올바른 일을 하라 - 결정을 존중하고, 라이더에 대한 불의를 바로잡고, 더 이상 결정에 항소하지 말라"고 호소했습니다.

배달원 연합(RIDERS-SENTRO)은 회사에 "노조와 함께 앉아 회사와 라이더 간의 단체 협상 협정에 대한 회담을 시작"할 것을 촉구했습니다.

NLRC와의 싸움에서 승리한 후, 해당 단체는 더 많은 배달 라이더들에게 나서서 노동권을 위한 투쟁에 동참할 것을 촉구했습니다.

노조는 최종 목표는 회사를 폐쇄하는 것이 아니라 모든 사람이 노고에 대한 적절한 보상을 받을 수 있도록 하는 것이라고 강조했습니다.

한국의 한 음식점에서 픽업 대기 중

평범한 어느 금요일, 문이 갑자기 열렸다

Tmax — Fri, 11 Oct 2024 22:56:46 +0900

점심때에도 한산했다. 보통 이런 날은 저녁에 많이 바빠지는데 기대....

한데 요즘 분위기로는 기대하기 힘들어진다. 배달판이 많이 위축되었기 때문이다.

오후 4시 반... 나갈 시간이나 단가는 2600에서 꿈쩍을 않는다.

미션이나 이벤트 알람도 없다.

기다리다 결국 5시 반이 되어서 나왔다.

그래, 내가 졌다. 플랫폼

2600이든 2400이든 스쿠터가 있는 이상 발통을 돌아야 한다.

하루빨리 처리하고픈 마음도 한쪽에 숨겨져 있다.

내려가는데 띵똥~

콜 알람이 왔다. 프로모션이나 그런 거 없는 완전 <검은색> 가격.

그래도 가야 한다. 따질 여유가 없다.

동네 무료 서비스로 하루를 시작한다. 무료 배달을 시행한 뒤에 그 돈은 소비자와 판매자....에게 전가되었던 돈을

이제는 완전 판매자와 배달원에게 전가하려 한다.

금요일 저녁, 4천 배달비가 2600으로 바뀌었다. 최소 4400은 나와야 갔던 곳 - 2600원에 무료 봉사해라 알람은 시끄럽다.

음식을 판매하는 판매자도, 음식을 싣고 나르는 라이더도 <플랫폼>에 거의 무료 봉사하는 노예가 되었다.

그래도 이런 무료봉사가 한 동네에서 이뤄지니 다행이다.

우리 동네의 이 아파트는 오래되었다. 그러다 보니 엘베만 멀쩡하다.

관리를 해도 왜 우리나라 아파트들은 빨리 노후가 되는지 궁금하다.

일본을 최근에 다녀와 보니 그곳의 건물은 관리가 될 된 곳이 많았다. 20~30년 정도에선 티도 안 나더라.

분명 우리가 아직도 배우고 알아야 하는 것이 곳곳에 남아 있다.

그냥 두고 가려고 마지막 메시지를 보는데...

<직접 수령....>

이런... 배달원이 좋아하지 않는 선택이다.

직접 수령. 엘베를 타고 높이 이동한다면 그만큼 더 부담이다.

엘베 한 번 놓치면 또 4~5분 기다려야 한다. 퇴근시간!

그럼 자신의 배달비에서 4~5분 시간비용, 약 9~1500원을 더 빼야 수익이 된다.

그러니 자신의 아파트 호수가 전체에서 <고층>이거나 부재중에 받겠다 싶으면 <직접 수령> 같은 어그로 끌 짓은 적지 말자.

직접 수령... 난감하다.

그냥 집 앞에 두고 벨 누르고 엘베 타고 내려오면 되는 것이 아니라...

엘베는 포기하고 벨 누르고 기다려야 한다.

언제까지?

정확한 고객의 대답이 나오거나 <직접 받을 때>까지.

어이없는 일들도 종종 있다.

<직접 수령> 해 두고 (마치 직접 수령이 일을 똑똑하게 하는 사람인양 당당하게 적어둔다)

집에 와 있지도 않다.

벨을 누르고 이리저리 기다리다가 시간 다 보내고

결국 고객 전화를 연결해 본다.

여기서!

고객 전화는 배달원이 그냥 알 수가 없다.

고객 전화를 누르면 <연결>을 플랫폼을 거쳐서 한다.

안심번호인가 뭔가 - 난리인데.. 문제는 재수 없이 플랫폼에 걸리면 30~40초는 또 그냥 날린다.

그렇게 플랫폼을 거쳐 - 고객에게 전화가 가서 고객이 바로 받으면 다행이다.

고객이 받고 "아, 그 앞에 두고 가세요"하고 끊고 나서 보면...

그렇다. 엘베는 이미 떠난 뒤다. 3000원짜리 배달비가 금방 놓친 엘베로 1500원짜리로 둔갑한다.

넋 놓고 힘 빠지게 되는 찰나이다.

다행히도 오늘 고객은 초딩 같은 꼬맹이었다.

문이 열렸다. 한껏 기대에 찬 초딩 얼굴.

우리 둘째 녀석이 오버랩되어 살짝 웃으면서 "존칭"을 사용해 전해준다.

"네 고객님~ 맛있게 드세요 ㅎ ㅎ "

번화가로 내려갈 때까지 콜은 없었다.

콜사이다. 주말 저녁...인데?

그냥 마냥 기다리는데 전화가 왔다. 마님이다.

괜히 바쁜 척해 본다. 안타깝지만 사실이 아니다.

오늘도 평소의 반타작만 하는 주말이다.

이젠 반타작이 익숙해졌다. 평소 수입의 반...

공무원들은 갑자기 바뀐 50% 월급으로 생활해 봤나 몰라~ 4인 가족이...

팔리아치 피자, 83만 달러(1억1천1백만원)에 배달기사와 합의

Tmax — Fri, 11 Oct 2024 11:42:15 +0900

시애틀에 본사를 둔 피자 체인점 팔라이치 피자(Pagliacci Pizza)가 배달기사 2명을 상대로 제기한 집단 소송을 합의했다.

회사가 배달기사들에게 적절한 임금을 지불하지 않거나 비용을 변제하지 않았다는 주장이었다.

두 운전자는 킹 카운티 고등법원에 소송을 제기하며, 팔리아치가 내국세청(IRS)이 정한 마일당 표준 요금 대신 자동차 경비에 대한 정액 상환금을 사용했던 관행을 적용해 대부분 배달운전에 대해 배달원에게 '적은 임금'을 지불했다는 주장이었다.

결과적으로 회사의 정액 요금은 종종 배달 총비용을 채우지 못했다. 때때로 운전자들은 이 관행에 의해 최저임금보다 적게 벌어야 했다.

팔리아치 피자는 합의금으로 83만 달러를 지불하기로 했다.

"우리는 항상 배달원에게 차량 사용에 대해 공정한 보상을 제공하는 것을 목표로 했다" 는 보도자료를 냈다.

팔리아치 배달원은 대부분 다른 배달서비스 업체와 달리 독립계약자가 아니라 회사 직원이었다.

이번은 팔라이치 피자가 배달기사와 관련해 합의한 두 번째 집단 소송이다.

2021년 이 피자체인은 배달기사들이 회사가 375만 달러에 합의해야 했다. 또한 배달기사들은 팁을 모아서 주방직원과 공유해야 했다고 전했다.

1979년 설립된 팔리아치 피자는 전 지역에 26개 매장을 두고 있으며 2000년 인수했다.

X의 팔리아치 피자

인도의 한 호텔업체 협회, 음식배달 플랫폼 스위기 보이콧 중단

Tmax — Fri, 11 Oct 2024 11:30:34 +0900

APHA 사무국장 S. Raghuveer와 다른 사람들이 미디어 회의에 참석 중이다

10월 10일 목요일, 인도의 안드라프라데시 호텔 협회(APHA) 대표와 전국적으로 운영되는 음식 배달 앱인 스위기 Swiggy의 음식 배달 앱 팀 간의 회담이 열렸고, 후자는 호텔업 협회에서 제기한 12가지 문제에 모두 합의하면서 성공적으로 마무리되었습니다.

최근 APHA는 음식 배달 앱 스위기와 조마토Zomato가 "자사 사업에 해로운" 정책을 따랐다고 비난했습니다.

APHA 회원들은 과거에 두 업체와 회담을 가졌습니다. 조마토가 문제를 인정하고 조건에 동의한 반면, 스위기는 완고했고, 이로 인해 호텔업체들이 10월 14일부터 스위기에 대한 보이콧을 요구하게 되었다고 APHA는 말했습니다.

호텔리어들은 스위기가 수수료 없이 서비스를 시작했지만 지금은 최대 30%의 수수료를 부과하고 있다고 주장했습니다.

그들은 또한 스위기가 호텔 소유주에게 신뢰도 없이 광고한 "임의의 할인 및 콤보 팩 프로모션"에 화가 나 있었습니다.

그들은 음식 수집업체가 고객이 지불한 금액을 호텔 소유주에게 즉시 입금하지 않는 것이 소규모 호텔 사업에 문제를 일으키고 있다고 말했습니다.

APHA 회장 RV 스와미와 비자야와다 호텔 협회 회장 PV 라마나는 이제 스위기와 조마토가 논쟁적인 문제에 대해 합의에 도달했으므로 양측이 합의한 내용이 2024년 11월 1일부터 발효될 것이라고 말했습니다.

대만 음식배달료 규정은 정부에서 정한다

Tmax — Fri, 11 Oct 2024 10:53:44 +0900

대만의 교통부 뉴스가 화제다.

대만 교통부는 표준방적식과 기본요금을 정하고, 노조와 회사는 확정해야 한다고 개정안은 말한다.

이처럼 교통통신부는 음식 배달요금에 대한 공식 기준을 정할 예정이며, 이르면 다음 달부터 시행될 예정이다.

입법원 교통위원회는 마지막회기에서 교통관리조례를 개정했다. 교통부가 음식배달 요금에 대한 공식 기준을 정하도록 요구했다.

현재의 음식배달 회사는 한국처럼 가격을 스스로 결정하는 형식이다.

새로운 가격 책정 체계는 매우 구체적이다.

자동차 배달, 단거리 자동차 배달, 컨테이너 운송의 세 가지 운송산업의 가격을 참조한다.

스쿠터는 음식 배달차량으로 고려한다는 것도 개정안에 나와 있다.

개정안에 따르면 기업은 연료, 타이어, 차량 감가상각비, 수리비, 배달직원 급여, 발생 운영비용, 유지관리 직원 급여, 유지 관리비, 행정 수수료, 행정직원 급여, 장비 감가상각비, 관리수수료, 관리자 급여 및 세금을 경비로 인용할 수 있다.

운수부는 표준방정식과 기본 요금을 설정하는 역할만 맡고, 회사와 노조가 실제 요금을 논의해 확정해야 한다.

배달수수료는 기본요금에 사전 정의된 거리, 소비자가 제품을 구매하고 배달받은 후 지불해야 하는 최소 금액 등 여러 수수료의 합계로 계산되어야 한다고 관계자는 말한다.

배달 픽업차 한 빵집을 방문

기본요금은 km로 계산이다.

개정안에는 기본요금에서 정의된 거리를 벗어난 배달에는 추가요금이 반드시 포함된다.

이런 변화로 인해 배달원은 어떤 혜택이 생길까?

가장 기본적으로 음식점에서 <요리하는 음식>을 기다리는 시간이나, 구매자가 <배달물을 바로 받지 않고 기다리는 시간>에 대해 요금을 부과할 수 있다.

또한 구매자는 집 바로 앞까지 배달하기 위해 배달자 층마다 추가로 수수료를 지불해야 한다.

(도보 계단이동, 층수에 대한 구체적 추가 요금)

운전자의 추가 요금은 이 외에도 달리 발생한다. 야간이라던지, 명절 요금의 추가이다.

전국배달산업노조는 어제 해당 개정안이 음식배달 요금에 대한 입법적 근거를 가지고 운전자의 권리를 보장한다고 밝혔다.

노동부는 노동부, 노조, 기업 대표 간의 거듭된 협상을 통해 개정안에 대한 성의를 보였다고 밝혔다.

우버이츠는 의견 제시 전에 개정안 검토가 필요한다고 밝혔고 푸드판다는 논평 요청에 응답이 없었다.

이색영화관 영화공장 방문기

Tmax — Fri, 11 Oct 2024 10:30:34 +0900

참 수도권에서는 흔할 수 있는 이런 공간이 지방에서는 하나 찾기 힘듭니다.

그래도 부산에서 가까운 양산 인근에 이런 곳이 생겨서 다행입니다.

집사람이 바로 어디서 소식을 듣고는 예약을 마쳤습니다.

오전 11시경에 초딩 두 머시마를 이끌고 대낮에 찾았습니다.

키오스크를 통해 미리 예악된 티켓을 확인하고 주문을 할 수 있었습니다.

양산 덕계까지 이동시간은 부산 남구에서 안전 운행하는 차로 약 40~45분 소요되었습니다.

특이점은 이상하게 돌아올 때는 차도 별로 안 막히고 신호가 잘 먹혀서 약 30분 남짓 소요되었는데 체감상 10분이 아니라 1/3 정도가 절약된 듯한 느낌이었습니다.

도착지 인근은 정말 일반적 공장지대 같이 인근 공장 몇 개 정도만 있었습니다.

생뚱맞게 "가족이나 연인"이 찾을만한 영화관이 있을수 없는 주변환경 같기도 했습니다.

영화관 바로 옆에는 "대형차 운전학원"이 있어서 버스 연습을 하는 모습이 보였습니다.

음식을 주문하고 조금 있으니 영화가 끝났는지 가족들과 연인들이 좀 나왔습니다.

아, 개들과 함께 온 견주들이 많았습니다. 한 편으로는 걱정되었습니다.

개들이 저리 오가는데 안에 음식까지... 위생관리가 되나 싶어서...

하지만 오히려 애들은 개들 구경하기를 즐거워했고, 위생이 걱정할 정도의 상태는 아니었습니다.

생각보다는 많은 룸이 있는 것은 아니었습니다. 콘테이너 같은 건물과 철골 형태의 프레임으로 된 가건물 같았는데,

중간에 영상실이 있고 양 옆으로 3~4개씩 배치된 정도로 있는 거 같습니다.

우리가 들어간 공간은 2층 우측 2번째 방이었습니다.

가족들과 즐기기에는 딱 맞는 공간입니다.

다만 중간 위치가 아니라 나란히 4명 앉으면 구석사람이 영화프레임이 좀 잘려 안 보일 수 있었습니다. 2명~3명이면 딱 좋은 듯하네요.

물론 뒷열에 앉아서 볼 수도 있습니다.

그래서 2층은 영상실 바로 옆 방을 추천합니다.

여기를 만든 분들이 어떤 분들인지 잘 모르겠으나, 조경에도 신경을 많이 썼다는 것을 알 수 있습니다. 야외 테이블이 있었는데 그 옆에는 비자나무 같은 것들이 있어 은은한 향을 더했습니다.

어떻게 보면 가족보다는 연인들이나 강아지와 함께 오기 좋은~~ 그런 환경이었습니다.

실외 뿐만 아니라 2층으로 올라가면 실내 카페 / 대기실도 있었습니다.

넓은 공간은 아니었지만 탁 트인 통유리 너머로 바깥을 볼 수 있습니다.

바로 옆 외경이 아쉽습니다. (먼저 말했듯이 운전학원인지라)

그래도 연습하는 차량을 구경하는 아이들 눈은 신기하기만 한 듯합니다.

10여분 기다리니 청소를 마쳤다고 합니다. 생각보다 꼼꼼하게 생각하는 듯합니다.(15~20분가량)

준비된 방 안에는 음식 냄새 하나 남지 않았습니다.

잠시의 시간 짬만 생기면 핸드폰 사진을 찍어보는 아이들. 핸드폰을 손에서 놓지 않아 걱정이지만 또 딱히 여기서 할 수 있는 다른 일이 있는 것도 아닙니다.

그래서 인기 있는 영화만 아니라면 시간 맞춰 도착하는 것을 권장합니다.

다만 스피커 시스템이 아니라 <사운드 바> 하나로 퉁쳐버린 음향이 아쉬웠습니다.

요즘 대중의 추세가 점점 고급진 음향에 노출되는 편이라, 최소 벽면 5.1이나 7.1 비슷하게라도 공들였으면 어떨까 하는 아쉬움입니다.

물론 폐쇄된 공간인 만큼 볼륨이 부족하다고 느끼진 않습니다. 그렇다고 음향이 짱짱하다고 느끼지도 않습니다.

음향 외에는 대부분 아주 만족스러운 편입니다.

특히 정성 들여 만든 음식들은 압권입니다. 가격은 일반 영화관에 비해 비싸거나 싸거나... 하지도 않습니다. 딱 평균 정도 - 이해할 만한 가격

한데 맛은 고퀼리티입니다.

아마 이 퀄리티를 내려 엄청 노력한 흔적이 엿보입니다.

영화는 와일드 로봇을 봤습니다. 유아들이 많이 와서 초3, 6학년이 보기 너무 그럴까 걱정했는데...

드림웍스는 실망시키지 않았습니다.

영상미나 탄탄한 시놉시스. 생각 외로 좋았습니다.

오히려 영화를 모르고 표만 끊고 들어가서 보고... 나와서 <와일드 로봇>을 다시 찾아봤습니다.

딱 가족끼리 보기에는 좋은 영화입니다.

스크린의 한 쪽이 프레임으로 가려져 아쉬움이 있다

그래도 휴일, 특이했던 가족영화관 경험이었습니다.

왕복 노력이 조금 부담되는 2~30분 거리 <영도> 정도에 이런 영화관이 생겼으면 어땠을까 하는 생각이 드네요.

이상 휴일 나들이로 들렀던 <양산 덕계의 영화 공장> 리얼 리뷰였습니다.

한국 배달 플랫폼의 문제, 도덕적 해이

Tmax — Wed, 9 Oct 2024 08:54:31 +0900

하늘이 너무 멋진 날이었다. 흐린 구름과 마지막 뜨거웠던 열대성 구름이 만나 하나의 그림 같은 모습을 이뤘다.

금일의 일정은 너무 허탈했다. 일한 시간은 30분도 채 되지 않았고 대기만 거의 1시간 이상. 배달일에는 콜사라는 것이 있다.

앱을 준비해 켠다고 바로 '콜'이 들어오지 않는다.

이 콜은 배달준비를 해 둔 이들에게 순차적으로 돌아간다. 배달 콜이 10개이고 배달원이 10명이라면 1번씩 콜 돌기가 쉽다.

하지만 같은 환경에 배달원이 100명이라면 10번째가 될 때까지 기다려야 한다. 그때까지 앱을 끌 수도 없고 준비상태를 해제할 수도 없다.

콜이 뜨고 '수락'하면 바로 이동해야 하는 시간은 5~10분 남짓. 장비라도 착용하지 않고 안일하게 콜을 받다가는 늦기 쉽다.

어쩔 수 없이 모든 장비를 착용하고 오토바이에 앉아서 준비해야 하는 '콜 수락 준비'가 기본이다.

이렇게 한 지역에 콜을 받을 사람이 많아지면 그만큼 콜대기 시간은 오래 걸린다.

한데? 이상하지 않은가? 사실 모니터링을 플랫폼에서 하고 있다. 콜이 만일 10분에 1개씩 띄엄띄엄 들어오고 배달지원자가 3명 정도만 되면 그만 받아야 한다. 한데 플랫폼은 이것을 강제하지 않는다.

왜? 당연히 1개의 콜이라도 100명의 지원자가 대기하고 있는 것이 회사 입장에서는 유리하기 때문이다.

사실 출근이나 다름없다. 장비 착용하고 콜이 나오는 상권 근처까지 가서 대기하니. 출근했다고 해서 따로 회사에서는 근무자에게 비용을 내지 않는다.

그러니 근무 대기자가 1명이든 100명이든 신경도 쓰지 않는다. 다다익선이니까.

그러나 최저임금 수준도 받지 못하고 대기만 하다가 일 마치고 들어오는 사람의 입장에서 보면... 정말 악덕기업이 따로 없다.

비가 오든 날이 덥든 춥든.... 나가서 대기하려면 준비하고 또 외부 환경에 맞서야 한다. 플랫폼은 최소한 '출근해서 대기'하는 이들이 필요 없이 대기하는 일이 없어야 하는데 자기네 콜이 부족해도 관심조차 두지 않는다.

2건에 4400원 배달콜이 당연시 된 현실 - 정부는 방관

2시간 일해서 점심밥값 정도도 들어오지 않는다. 이것은 나뿐만 아니라 전국의 수만, 수십 만 명의 배달원들이 비슷한 일을 겪는다는 뜻인데... 정부는 시장경제 운운하면서 간섭할 생각조차 없다.

최근 자영업자의 이야기에 조금 관심을 두는 척 할 뿐.

사실 자영업자가 어려움이 있다면 이미 배달원들의 어려움은 반년, 일 년 전부터 있었다는 이야기다. 그만큼 자영업자 밑 경제에서 살고 있는 배달원들이다. 그들이 내는 3500원 배달료를 어떻게든 장난질하고 해서 2400원 2200원에 보내 보려는 것이 현재 배달플랫폼의 수작이다. 모르면 당한다. 나도 초보 시절에 2건에 4400원 배달일을 받아해 본 적이 있다.

모르고 수락한 두 건에 4400원. 말도 안 되는 가격이라 따졌고 에러가 아니냐고 따졌지만 C업체는 나의 말을 들으려 하지도 않았다. 수락 행위가 이미 내로서 일어나갔기 때문에 자기네는 책임이 없다는....

픽업지로 이동해 음식나오길 대기하고, 나오면 싣고 또 다른 픽업지(2층일 수도 있고 3층일 수도 있고 지하철 상권일 수도 있다)로 이동해 또 음식 나오길 기다려 싣는다. 이 두 음식을 똑같은 지역이 아니라 뚝 떨어진(가까워도 5~1km 미터 이상 멀면 2~3km 이상) 두 곳에 옮겨 가져다준다.

금일은 이상하리만큼 4층 5층 도보배달이 많았다. 도보배달...

말 그대로 엘베없는 4층이나 5층에 배달하는 것이다.

아무 일도 아닐 수 있겠지만 일기가 안 좋거나 몸 컨디션이 안 좋으면 한 번 하고 기운이 쭉 빠져 버린다.

이제는 어느정도 익숙해진 상태. 4~5번 정도까지 나와도 그러려니 한다.

한데 심하다.

한데 이 도보배달, 계단이동이 심해진 이유가 있다.

바로 <플러스>라는 배달원의 차등을 두면서부터다.

기업의 입장에서 배달원의 문제는 노조의 문제와 비슷하게 생각하는 거 같다.

자기네들의 입맛대로 이리저리 다루고 그러면서 업무지시가 없는 <노동자성>을 두지 않으려고 하는 이율배반적 문제.

그러니 중간 <관리자>가 필요했다. 그래서 플랫폼은 기존의 일반대행(동네에서 배달업을 하는 작은 사무실이나 개인) 업체들과 연계해 전체 수백 개 건수를 계약을 맺고 <관리자>에게만 돈을 다 몰아준다. 관리자는 받은 돈에서 건당 비용을 떼서 배달원을 관리하는 재하청 형태로 배달원을 관리한다.

문제가 생겨도 플러스 사무실 문제이지 플랫폼 문제가 아니니까.

결국 돈은 플랫폼과 플러스 사무실 차린 이 정도가 맛보고 나머지는 소모품이다.

왜냐면 플러스가 되면 <배달거절>이 거의 불가하다. 거의 90% 수락해야 한다.

그러니 10% 정도 거절할 수 있는 것은 <가기 싫은 지역> <열악한 배달지역> <4층 5층 높은 건물> 등이 될 수밖에 없다.

더 웃긴 것은 플러스에서는 <주소>가 보이기 때문에 자기가 판단하고 거절할 수 있으나

일반 배달을 하는 배달원입장에서는 <주소표시>가 수락 전까지는 다 되지 않는다.

지난번부터 전체 주소가 보였던 것을 바꿔 수락하는 이가 눈 감고 잡게 만들었다.

지도상 핀의 위치 대강의 위치는 나오나 자세하게 몇 층인지 안 나오는 것이다.

이처럼 고스란히 플러스에서 남긴 10% 찌끄레기(배달유배지)는 커넥터라는 일반배달원들에게 넘겨진다.

이것이 배달판의 현실이다.

그럼에도 이슈가 되지 못하고 배달원이 플랫폼보다 지지가 안 되는 까닭은?

아직도 배달판에서는 배달알바와 배달전업의 비율이 반반 정도로 여겨진다.

그만큼 알바로 가볍게 하는 분들이 많다.

최근에 부산의 동향은 도자퀵(도보, 자전거, 퀵보드)가 많이 늘었고, 125cc 미만 브랜드 따지지 않는 오토바이도 많이 늘었다.

음식배달통 하나 준비가 안 되어서 바구니 같은 것을 뒤에 묶고 다니는 이들도 종종 눈에 띈다.

경기가 어려워지니 형태만 갖추고 음식배달에 마구 밀려드는 현상이 일어나고 있다. 20대와 6~70대 노인들이 많아졌다.

운전을 보기만 해도 위험한 장면이 연출된다.

작년만 해도 유상보험이 필수였지만 이제 문제는 유상보험 자체를 안 들어도 플랫폼에서 일할 수가 있다.

배달원이 더 필요했던 플랫폼의 꼼수가 시대에 역행해 먹히고 있는 것이다.

외국인 불법체류자도 많아졌다. 쉽게 말해 일반 시민이 배달오토바이가 위험하다고 생각하는 수준이 아니라

실제로 당사자나 가족이 인명 사고가 나도 아무런 조치를 못 하게 되는 상황이다.

그냥 안전교육 영상 조금 시청하고 운전면허 등록하는 걸로 배달준비는 끝난다.

하지만 안전 교육이 현실적이지는 않다. 그리고 플랫폼도 안전에 적극적이지도 않다.

부산에는 겨울에 길이 조금 얼기만 해도 올라가지 못하는 <심한 고바우 .. 언덕>이 군데군데 있다.

한데도 배달은 다 받는다. 처음에는 어이가 없을 정도였다.

멋 모르고 비 오는 날 배달하다가 옆으로 두우번 미끄러져 난장이 되었다. 안 쓰러질 수가 없을 정도로 심한 언덕을 초보자가 가면 ...

U턴 시 무조건 쓰러진다.

이런 현실적 교육은 없다.

그리고 새 아파트의 주차장. 최소한 3~5개월은 배달은 받지 못하게 막아야 한다. 그런 것이 없다.

운전을 잘하고 못하고의 문제가 아니다.

그냥 얼음판 위의 오토바이 운전이다.

오토바이 바퀴가 칼날이거나 체인을 감지 않는 이상 새 아파트 주차장은 미끄러져 넘어지게 되어 있다.

그런데도 새 아파트가 생기면 한 달도 채 되지 않아 <콜이 들어오면> 무조건 플랫폼에서는 받는다.

그러면서 <안전교육>? 은 현장과 먼 엄한 이야기만 하고 있다.

더 어이가 없는 것은 국민 수만 명, 수십 만 명이 이렇게 당하고 있는데도 기업의 입장만 들어주고 <자유경제> 운운하면서 방관하고 있는 기관의 해이이다. 공무원들이 만일 자신의 월급을 반 토막 내서 1년만 받아라~ 하면 가만있을 사람이 있을까?

플랫폼의 배달원에게 2200원 일반적 단가 제시는 그런 어이없는 상황이다. '반만 줄 테니 일 좀 하지 그래?'

'안 그럼 계속 플러스에만 일 몰아줄 거야?'

우울한 상황 속 괜히 하늘빛만 멋지다.

건당 배달원 2200주고 우리 플랫폼이 1300원 남기는 장사야.
하루 배달 백만 건만 이런걸 수락해주면 앉아서 13억 수익이지.

한국과는 참 다른 해외의 배달플랫폼 CEO

Tmax — Tue, 8 Oct 2024 11:20:33 +0900

인도의 조마토 CEO(인도 배달플랫폼 1위) 디핀더 고얄은 배달원인척 하며 현장을 다닌다.

고얄과 그의 아내 그레시아

그는 최근 배달원으로서 구루그램의 앰비언스 몰에 입장을 거부당했고, 별도의 비상구를 사용해야 했던 경험을 겼었고 배달환경 개선을 위해 신속하게 해결법을 실행했다.

배달 파트너에 대한 보다 인도적인 대우의 필요성을 강조한 고얄(Goyal)은 Ambience몰이 상황에 신속하게 대처하고 도와준 것에 대해 Arjun(앰비언스 소유주)에게 감사를 표했다.

- 뉴델리, 2024년 10월 오후 4시 IST

지난 이슈.

지난 토요일(10월5일) 배달원으로 전향한 CEO 디핀더 고얄은 구루그램 쇼핑몰을 찾았다. 입구에서 입장을 경비로부터 거부당했고 고얄은 비상계단을 통해 3층을 올라야 했다. 이 경험을 통해 대표는 음식배달회사가 쇼핑몰과 협업해 배달파트너가 좀 더 인도적인 방법으로 대우받을 수 있도록 한다는 사실을 깨달았다.

"두 번째 주문시 모든 배달파트너의 근무 조건을 개선하기 위해 쇼핑몰과 긴밀한 협업이 필요하다는 것을 깨달았다. 그리고 쇼핑몰도 좀 더 배달원에게 인간적이어야 한다고 느꼈다"

고얄은 자신의 X에서 사건에 대한 영상을 공유했고 1800여 개의 댓글이 달렸다.

영상이 나간지 하루 만에 몰의 주인은 조마토에 연락을 취해 왔고 개선을 약속했다.

https://x.com/deepigoyal/status/1842912929118580887

디핀더 고얄 (Deepinder Goyal)

억만장자 CEO

조마토 창립자이면서 최고경영자

인도 공과대학에서 수학 및 컴퓨터 분야 통합기술 석사 취득

조마토 창립 전 Bain and Company 근무

노년층 뉴요커들에게 집에서 배달되는 식사는 음식이상을 제공

Tmax — Tue, 8 Oct 2024 10:41:54 +0900

노후복지와 배달음식의 상관관계

맨해튼의 노인 주택 시설인 유클리드 홀에서 85세의 안드레 도머슨은 무료로 받은 점심을 신중하게 나눕니다. 점심에는 가지 병아리콩 스튜, 현미, 찐 콜리플라워가 들어 있는 테이크아웃 흰색 용기를 전자레인지에 데우고, 다음날 아침 아침 식사로는 작은 우유통, 사과, 빵 조각을 냉장고에 넣었습니다.

사회복지사가 저녁 식사를 위해 음식을 가져다주었고, 주말까지 먹을 수 있도록 식사의 일부를 보관할 계획이었다고 도머슨은 City Limits에 말했습니다. 올여름 한 기자가 그의 아파트를 방문했을 때, 그의 아파트에 있는 미니 냉장고에는 계란 두 개, 빵 한 조각, 전날 먹던 머그잔에 담긴 우유가 있었습니다. 도머슨은 노인 뉴요커에게 식사와 기타 돌봄을 제공하는 조직인 Encore Community Services에서 점심을 받았습니다.
그는 음식이 준비된 날짜를 나타내는 라벨을 가리키며 "저는 아픈 사람입니다... 그래서 [식사를] 좋아합니다. 깨끗하기 때문입니다. 또한 건강하고 날짜도 적혀 있습니다."라고 말했습니다.

도머슨은 자신이 고혈압, 고지혈증, 갑상선 저하증을 앓고 있다고 말했습니다. 그는 46세에 아이티에서 미국으로 이주하여 도시내 가구 매장에서 일하며 인생을 보냈습니다. 은퇴 후 그는 미국을 자신의 집으로 삼았는데, 아이티에 있는 그의 가족은 모두 2010년 지진으로 사망했기 때문이라고 그는 말했습니다.

CUNY Urban Food Policy Institute의 평가 책임자인 케이티 토마이노 프레이저는 이메일에서 "많은 뉴욕 주민들이 건강한 음식을 구하는 데 있어 가장 큰 장애물이 비용이라는 것을 알고 있습니다. 대부분의 노인들은 고정적이고 제한된 소득을 가지고 있습니다."라고 말했습니다.

그녀는 "게다가 많은 노인들이 스스로 음식을 조달하고 준비하는 데 직면하는 연령 관련 신체적, 정신적 문제도 고려합니다."라고 덧붙였습니다.

실제로, 정체된 임금과 지속 불가능한 생활비 증가로 인해 2019년에 비해 뉴욕시 식품 저장실과 급식소를 방문하는 사람이 100만 명 이상 늘었다 고 식량 구조 단체인 City Harvest가 밝혔습니다. 뉴욕주에서는 2022년에 노인의 7.8% 이상이 식량이 부족한 가정에서 살았습니다. 이러한 우려 사항 중 일부를 지역적으로 해결하기 위해, 도시의 최신 2025 회계연도 예산은 Domerson이 받는 것과 같은 가정배달 식사 비용을 충당하기 위해 NYC Aging에 475만 달러를 요청했습니다.

하지만 옹호자들은 현재 제공되는 서비스는 노인들의 절실한 요구를 해결하기에 여전히 부족하다고 말합니다. 사실, 2023년 조사에 따르면, 도시에서 집에서 식사를 받는 집에 갇힌 노인 거주자의 60%가 여전히 식량 불안을 겪고 있다고 보고했습니다.

"도시는 집에서 나갈 수 없고 혼자 사는 노인 뉴요커에게 하루에 세 끼의 식사를 제공해야 합니다."라고 Encore Community Services의 전무이사인 Jeremy Kaplan이 말했습니다. 현재 Encore는 7일 동안 하루에 한 끼의 식사를 제공하는데, 그중 5끼는 시에서 지원하고, 2끼는 City Meals on Wheels에서 지원합니다.

Kaplan은 "두 끼 모두 프로그램 비용을 전액 충당할 수 있는 비율로 지원되지 않습니다."라고 덧붙였습니다.

시장 관리 보고서에 따르면 , 6월에 끝난 가장 최근 회계연도 동안 NYC Aging은 가정 배달 식사 프로그램을 통해 24,572명의 고객에게 서비스를 제공했는데, 이는 전년 대비 27,547명 감소한 수치입니다. 이 기관은 이러한 감소를 "공급자 전환 및 인력 부족"과 "많은 고객이 자격을 갖추지 못하게 만든" 관리형 장기 요양에 대한 주 지침 때문이라고 설명했습니다.

보고서는 "NYC Aging은 그 이후 주에서 이 가이드라인에 대한 추가 설명을 받았고 이제 해당 고객을 재등록할 수 있게 되었습니다."라고 밝혔습니다.

여행을 마치고 다시 일상 속으로

Tmax — Mon, 7 Oct 2024 20:46:26 +0900

지난 일본 여행에 '현금을 얼마나 준비해야할까?'

고민이었다. 어떤 이는 1인당 5만 엔 이상을 준비해라고 하고 어떤 이는 1만 엔이라도 충분하다고 했다.

애매해서 그냥 1인당 5만엔을 준비했다.

결과적으로 이번 3박4일의 오사카 여행에는 1인당 1만 2천엔 정도로 충분했다.

관광지에서 먹는 경우 카드가 가능한 경우가 많았고, 카카오페이나 애플페이 등 연동이 잘 되었고 ㄱ무엇보다 크게 쇼핑을 안 했기 때문이다.

보통 아침은 대부분 저녁에 사 둔 편의점 컵라면 정도나 그간 먹어보고 싶었던 과자 정도로 때웠으니 2끼 식사가 전부였다.

특히 콘아이스크림 류는 차원이 다른 맛이었고 훌륭했다.

단지 아쉬웠던 마지막 날에는 온천에 있는 일본식 뷔페를 찾았으나 이미 오전 9시 20분 정도인데도 불구하고 주문마감이었다.(인터넷 정보에는 10시까지라 되어 있었으나 시즌에 따라 달랐다)

대신 옆에 사람들이 줄 서 있는 생선구이 가게를 찾아갔고, 별로 배가 고프지 않아 '반그릇' 메뉴로 시켰다.

작은 생선 한 점씩 나왔으나 1인당 약 4~5천원 정도의 훌륭한 한 끼였다.

그렇게 지난주 멋진 일본일정을 뒤로하고 도로로 나왔다.

가을 하늘은 맑았고 날씨는 화창. 완전 가을의 기운이 가득했다.

배달오토바이를 매일 다루다 보니 이제는 익숙하게 세우는 장소가 가게마다 다르다.

그리고 주문이 없어 쉴 때의 장소도 따로 있다. 대학가 인근에는 많은 유동인구가 항상 다녀서 조용한 곳을 찾아 쉬어야 한다.

특히 가족 나들이가 많은 주말에는 초딩들이 많아지기에 운전도 조심해야 한다.

어디서 어떻게 애들이 길로 뛰어나올지를 알 수가 없다.

금일은 음료 메뉴에 대해 말을 좀 할까 한다.

개인적으로 다량의 음료메뉴는 기피하는 편이다.

평소 음식고정을 자석으로 하고 조심스럽게 다닌다.

하지만 1년 6개월 사이 음식을 옮기다 훼손된 경우가 딱 2번이었는데 그중 한 번이 다량의 음료였다.

제대로 음료 뚜껑만 하고 비닐씰 마개를 않고 종이가방에 넣어 그냥 음료를 주었던 카페에도 책임이 있었으나

옆 음식 무게에 압박되어 뚜껑이 열려 버린 내 책임도 일부 존재했다.

또한 어떤 경우에는 주문에 따라 얼음이 있는 찬음료에 따뜻한 커피까지 섞인다.

대부분 배달원은 이런 음료배달 원칙을 앞고리(핸들에 부착된 보조 걸이장치)에 비닐 손잡이를 걸고 이동해라 한다.

조금 욕심내어서 찬 음료를 보냉팩에 넣어 조심스럽게 이동한다면 딱 맞게 보냉팩 남은 공간을 다른 스펀지 같은 걸로 채워야 한다.

쉽게 말해 손이 많이 가는 픽업, 전달이 되는 것이고 시간으로 먹고 사는 배달원은 이렇게 보통 하나하나 따로 보관하지 않는다.

한데 주문하는 고객은 이런 세세한 사실을 알리 없고, 거리 상관없이 음료를 시킨다.

한 번은 외곽에 떨어진(유배지라 한다) 언덕 위에 위치한 대학 캠퍼스에서 음료 16개 가량을 시킨 것을 주문받았던 적이 있다.

6천 원 가까운 금액에 15분 내에 달려가 전달하고 오면 무조건 이득이라 생각했다.(시급 2.5만이니)

하지만 늘 과욕이 문제였다. 16개 음료를 고르지 못한 길을 싣고 달려가자니 여간 조심스러운 것이 아니었다. 30km도 내기 힘들었다.

진땀 ... 40분 만에 전달하고 도착해서 돌아오는데 마음이 묵직했다. 갱상도 사투리로 '식겁'한 일이다.

경험은 또 다른 방법을 만들었다.

이제는 정말 바쁘지 않을 때만 카페배달을 받는다.

그리고, 만일 유배지나 쉬운 길이 아니라면 메뉴까지 확인한다.

난이도 높은 유배지에 음료 6개 이상은 조용하게 '거절'이다.

(결국 또 멋모르는 뉴비라이더 누군가 잡아 고생하겠지만)

배달원은 그렇게 경험치 +1을 만들고 자신만의 레벨을 올려 간다.

경험치가 쌓이고 빨라져봤자, 플랫폼에서 '어? 점점 잘하네?' 하면서 보너스를 쳐 주는 게 아니라

'어 ? 오늘은 왜 이리 건수를 많이 빼먹지?'라고 생각하면서 평균수익을 낮추려 장난질하지만.. (일 하다 보면 기업이 배달원에게 주는 돈을 최대한 아낀다는 사실을 느낀다)

하지만 반 프리랜서 배달원, 을의 입장에서는 할 수 있는 게 없다.

기후변화에도 살아남아야 하는 전세계 배달라이더

Tmax — Mon, 7 Oct 2024 10:54:00 +0900

사진 = st파일

싱가포르 -

기후변화에 대책없는 야외 근로자들

음식 배달 라이더 로저는 특히 더울 때 가만히 서 있는 것을 싫어합니다.

그는 "움직이는 것을 멈추면 피로가 찾아옵니다"라고 말했습니다.

그는 더운 날씨가 정신적으로 힘들어지고 있다고 했습니다.

Deliveroo의 풀타임 배달 라이더인 45세의 로저는 "주문이 계속 들어오면 모든 피곤함을 잊게 돼요"라고 합니다.

그리고 그는 몇 년 전과 같은 돈을 벌기 위해 요즘 더 열심히 일해야 합니다. 그는 하루에 12시간 일해서 약 150달러를 벌고, 가족을 부양하기 위해 한 달에 약 3,000달러를 벌고 있습니다.

"제 아내도 일해요. 그렇지 않으면 우리는 정말 살아남을 수 없어요." 두 자녀의 아버지가 전했습니다.

매일, 로저Roger와 같은 수천 명의 오토바이 배달 라이더가 거리로 나가 국민의 음식욕구를 충족시킵니다. 버블티부터 치킨 라이스, 브리야니, 피자까지 무엇이든 배달받는 초편의성의 댓가는 몇 달러에 불과합니다. 피크 타임은 점심과 저녁 시간이며, 토요일과 일요일에는 거의 하루 종일 바쁜 편입니다.

하지만 날씨가 변하면서 배달원들의 업무환경은 점점 더 열악해지고 있습니다.
평균기온이 오르면서 음식 배달이 점점 더 위험해지는 상황입니다.

플랫폼의 배달 수수료 인하, 음식 배달 회사 간의 경쟁, 음식 가격 상승으로 인한 주문 감소로 인해 오토바이 배달 라이더가 이전의 돈을 벌기 위해서는 이제는 2~3시간 더 오랜 시간 밖에서 일해야 하는 상황이지만 아무도 관심을 두지 않습니다.

더 높은 온도와 더위에 장시간 노출되면 피로가 빨리 생기고 사고 위험이 높아질 수 밖에 없습니다.

오토바이 운전자가 이미 도로에서 가장 취약한 집단에 속해 있는 상황에서 이는 주요 우려 사항입니다. 장시간 노출되고 규칙적인 휴식을 취하지 않거나 충분한 물을 마시지 않으면 신장 및 심장 질환으로 이어질 수도 있습니다. (규칙적 휴식은 거의 불가한 업무환경)

NUS의 정책 연구소(IPS)에서 사회 연구실 책임자를 맡고 있는 매튜 매튜스 박사는 근무 시간이 길어질수록 라이더들이 더 많은 열에 노출된다고 말했습니다. 그리고 그것은 그들이 도로에서 사고를 당할 위험을 더 크게 만듭니다.

"라이더가 일하는 시간이 길어질수록 사고 위험이 높아진다는 것은 매우 분명한 사실입니다."라고 그는 강조했습니다.

"라이더들은 날씨가 지금까지 경험했던 것보다 훨씬 더운 날이 있고, 햇볕 아래 몇 시간 있으면 완전히 지쳐 버린다고 표현했습니다." 싱가포르의 푸드 플랫폼 배달 근로자에 대한 IPS의 2022년 연구를 이끈 매튜스 박사의 말입니다.

해당 연구에 따르면 라이더의 약 4분의 1이 월 소득이 1,000달러 미만인 반면, 3분의 1은 1,000달러에서 1,999달러 사이를 벌어들이는 것으로 나타났습니다.

한국 역시 크게 다르지 않은 상황입니다. 배달라이더 절반 이상이 월 200 이상의 순수익을 내지 못합니다.

배달 라이더 대부분은 여름 날씨가 더워지고 있다고 느꼈고, 일부는 근무 시간을 조정했습니다.
대표적으로 하루 중 가장 더운 시간을 피하기 위해 아침과 저녁에 일합니다.

그랩Grab에서 일하는 38세의 총Chong 씨는 주중에는 비교적 조용한 시간대인 오후 2시에서 오후 5시 사이에 휴식을 취하려고 노력한다고 했습니다.

그는 이 오후 시간대에 몇 가지 일만 완료할 수도 있습니다.

하지만 지난 3년 동안 풀타임으로 승마를 해온 종 씨는 근무 시간을 유연하게 조절할 의향이 있다고 말했습니다. 보통 날은 8시간이나 9시간 일하고, 수요가 많으면 최대 12시간까지 일합니다.

또 다른 라이더인 25세의 자르프 씨는 날씨가 확실히 더워졌다고 느낀다고 말했습니다. 그는 특히 바쁜 기간에는 "정신적으로 밀어붙여야 합니다"라고 전했습니다.

주말에 그랩Grab 음식 배달을 하는 자르프Zarf 씨는 라이더들의 동기는 자신을 포함하여 가능한 한 많은 주문을 하는 것이라고 말했습니다.
"Grab은 우리에게 인센티브를 제공합니다. 그래서 우리 대부분은 인센티브를 받고 집에 가고 싶어합니다." (한국에서는 미션 같은 것)

인센티브는 시간대와 위치에 따라 다르다고 라이더들은 말한다. 예를 들어, Grab은 오후 근무를 완료한 라이더에게 최소 보장 지급을 제공하는데, 몇 개의 주문만 받더라도 그렇습니다. 목표는 즉시 배달할 라이더가 있는지 확인하는 것입니다.

자르프 씨는 바쁜 저녁 식사 기간과 폭우 시에 가격이 급등할 때 가장 많은 돈을 번다고 말했습니다. 하지만 대부분 더운 날에는 플랫폼 가격이 상승하지 않다고 말합니다.

더위 상승은 많은 야외 근로자들에게 점점 더 큰 위험입니다. 하지만 배달 라이더는 매우 이동성이 높고 본질적으로 프리랜서이기 때문에 관리하고 모니터링하기가 더 어렵습니다.

건당 급여를 배달플랫폼이 마음대로 하게 두선 안 돼

또 다른 주요 차이점은 그들이 배달 건당 급여를 받는다는 것입니다. 즉, 그들은 가능한 한 많은 배달건수를 완료하려는 의욕이 강하고 열사병의 위험이 있습니다.

이는 또한 대부분의 정부 지침이 열 스트레스 관리에 대한 자발적인 지침으로 남아 있으며, 이를 시행하는 것은 주로 당사자의 몫이라는 것을 의미합니다.

"이것은 국내뿐만 아니라 국제적으로도 그렇습니다. 이 근로자 그룹에 주의를 기울이는 사람은 많지 않습니다. 그리고 그들은 배달을 할 때마다 급여를 받기 때문에 상당한 위험입니다."
NUS Medicine의 Heat Resilience and Performance Centre 책임자인 제이슨 리 부교수가 말했습니다.

건설업 등 야외 근로자들은 일반적으로 고정 급여를 받기 때문에 수입에 영향을 미치지 않고 건강을 보호하기 위해 업무 속도를 줄이거나 더 규칙적으로 휴식을 취할 수 있습니다.

더운 날씨에 라이더의 신체적 한계에 대한 더 명확한 아이디어를 갖는 것은 라이더가 휴식을 취하고 수분을 보충하기 위해 의무적인 휴식을 취할 때를 안내할 수 있습니다.

예를 들어, 라이더의 수입을 해치지 않고도 특정 기간 내 배달 횟수에 제한을 둘 수 있습니다. 배달 플랫폼은 더운 날에 배달에 대해 프리미엄을 청구할 수 있습니다.

이는 생산성을 떨어뜨리지 않고도 질병을 줄일 수 있으므로 식품 배달 회사에도 이로운 일입니다.

메시징도 문제라고 Lee 교수는 말했습니다. 라이더들에게 건강을 위해 휴식을 취하라는 현재의 상향식 알림은 가능한 한 많은 배달을 맡아 수입을 극대화하려는 라이더들에게 무시될 것입니다.

이 교수는 "재정적 문제가 해결되지 않는 한, 라이더들에게 휴식과 수분 공급에 대한 지침이 부족할 것"이라고 말했습니다.

"이용률을 보장하려면 소득을 보호하는 것이 중요합니다. 고용주와 고객과 협력하여 추가 비용을 충당하거나 장기 휴식에 대한 보상을 제공하는 것이 필요할 수 있습니다."

라이더와 배달 회사가 알아야 할 것은 더 큰 그림입니다. 즉, 지나친 위험을 감수하면 장기적으로 건강에 피해를 주고 사고로 사망하는 등 더 광범위한 사회적 결과를 초래한다는 것입니다.

"우리가 열 대책을 옹호할 때, 그것은 단순히 복지를 제공하는 것이 아닙니다. 복지는 사업에도 좋습니다."라고 Lee 교수는 말했습니다. 그는 이것이 음식 배달 회사를 참여시키는 데 중요하다고 말했습니다.

여기에는 근로자가 최소한 매 시간 수분을 보충하고, 작업 구역 근처에 시원하거나 차가운 식수를 공급하고, 근로자가 회복할 수 있도록 그늘에서 충분한 휴식을 취하도록 하는 것이 포함됩니다.

하지만 이러한 조치를 이동성이 높은 배달원에게는 시행하기 어렵습니다.

보건부는 식품 배달 회사가 식품 배달 플랫폼 근로자들에게 열 관련 질병의 증상과 결과에 대해 교육하는 것이 중요하다고 밝혔습니다.

더 나은 보호장치가 필요

MOM은 플랫폼 근로자의 안전 및 건강 보호를 강화하기 위한 노력이 계속되고 있다고 말했습니다. "플랫폼 근로자의 보호를 강화하기 위한 노력이 발효되면 부처는 점검을 강화할 것입니다."

8월 6일, 국회에 배달 라이더를 위한 보다 나은 보호 장치를 명시한 법안이 제출되었습니다. 여기에는 표준화된 산업 재해 보상 제도, 퇴직 소득, 공식 대표권 등이 포함됩니다.

배달 라이더를 대표하는 협회는 라이더를 지원하기 위한 더 강력한 노력을 원합니다. National Delivery Champions Association(NDCA)는 배달 플랫폼 운영자, 상인 및 고객에게 배달 근로자의 안전과 복지를 우선시할 것을 촉구했습니다.

NDCA의 사무국장인 진 시 여사는 "NDCA는 플랫폼 운영자들에게 라이더와 보행자가 악천후 시 벌금에 대한 두려움 없이 대피 명령을 수락하는 것을 잠시 중단할 수 있다는 이해와 확신을 구했습니다."라고 말했습니다.

특히 야외에 있는 상인은 배달원이 보호되지 않은 지역이나 길가에서 기다리는 것을 최소화하기 위해 음식 주문을 신속하게 준비함으로써 도움을 줄 수 있습니다. 그리고 레스토랑과 쇼핑몰과 같은 장소는 배달원을 위한 보호된 휴게소와 시원한 음료를 제공할 수 있다고 See 씨는 말했습니다.

그녀는 "이러한 제스처와 행동 덕분에 더 덥고 습한 싱가포르에서 배달하는 일이 배달원들에게 더 견딜 수 있게 됐습니다."라고 했습니다.

하지만 배달 회사들은 라이더들에게 더위 위험에 대한 지원과 교육을 충분히 제공하고 있을까요?

대화를 나눈 라이더들의 거의 만장일치의 답변은 "아니요"였습니다.

"그럴 리가 없어요. 정말 신에게 달려 있어요." 한 라이더가 말했다.

대표적인 배달플랫폼 그랩 Grab, 딜리버루 Deliveroo, 푸드판다 foodpanda는 더운 날씨가 라이더들의 건강과 안전에 위험하다는 사실을 알고 있다고 밝혔습니다.

세 회사 모두 앱이나 메시지 채팅 그룹을 통해 라이더들에게 열 스트레스로부터 자신을 보호할 수 있는 방법, 즉 정기적으로 휴식을 취해 수분을 보충하라는 권고사항을 발표했다고 밝혔습니다.

"이러한 경고에는 적절한 보호 장비를 착용하고, 수분을 충분히 섭취하고, 필요한 경우 휴식을 취하라는 정기적인 알림이 포함됩니다."라고 foodpanda 대변인이 말했습니다.

이 회사들은 휴식을 의무화하지 않으며 라이더가 선택하기를 바란다고 말했습니다. Deliveroo 대변인은 라이더가 따뜻한 날씨에 얼마나 일할 것인지 조정할 수 있다고 말했습니다.

Grab은 "우리는 운전자 파트너가 온라인 사용 시간이 일정 수준에 도달하면 피로를 예방하기 위해 휴식을 취하도록 촉구합니다."라고 말했습니다.

배달 플랫폼 foodpanda는 라이더들이 매 시간 5분 휴식을 취하는 동시에 "적용 가능한 인센티브를 누릴 수 있는" "Excused Breaks"를 도입했다고 밝혔습니다.

Deliveroo는 라이더가 배달을 완료하는 데 시간 제한을 두지 않으며 빠른 배달에 대한 인센티브를 제공하지 않는다고 밝혔습니다. 또한 어려운 기상 조건으로 인해 주문을 거부하는 라이더에게 처벌을 내리지 않습니다.

3개 플랫폼을 이용하는 모든 라이더를 위해 가볍고 자외선 차단이 가능한 옷을 제공하고 음식과 음료를 제공하는 휴게 공간을 마련하는 등 대처 방안을 마련했습니다.

Grab 대변인은 "기온이 상승함에 따라 배달 파트너가 안전하고 편안하게 업무를 수행할 수 있도록 보장해야 할 필요성을 인식하고 있습니다."라고 강조했습니다.

* 기사 원문은 싱가폴 The Starits Times에서 볼 수 있습니다.

비 내리다 그쳐도 퇴근 불가

Tmax — Sun, 6 Oct 2024 23:03:11 +0900

티맥스 배달 일상

점점 더 비가 많이 내린다.

그만큼 시야는 좁아지고 운전도 위험해진다.

당연히 운전자들이야 알아서 자기 방어를 해야 하지만 오토방은 탁 트인 시야에 자기 착각을 많이 한다.

까불다 사고도 난다.

보통 첫 배달은 프랜차이즈부터 시작한다.

조리대기시간이 거의 없기 때문이다.

지난번에도 이야기했지만 픽업지까지 이동하는 시간과 노력, 그리고 음식이 만들어져 나올 때까지 대기시간...

모두 배달원의 무료봉사이다.

음식 받기 전체 취소된다고 누가 기름값이나 기본료라도 안 챙겨 준다.

그냥 그러려니 하고 자기 운으로 치부하고 때운다.

정말 불합리한 상황이 배달원에게 자주 생기는데도 - 불구하고

대다수 배달원은 그에 대해 이야기조차 안 꺼내려한다.

늘 을로서 살아왔고 이야기를 꺼내 이슈화되는 것을 두려워한다.

자기 일을 계속 그대로 하는데만 집중한다.

그러니 플랫폼이 반년 정도만 마음먹고 배달원을 길 들이겠다고 생각하면

그 무엇이라도 가능해진다.

생업이며 가장이 대부분인 배달원은 하벌하인(하루 벌어 하루 사는 인간)들이다.

다음날 하루 이틀만 일이 없어져도 큰 재난과 같다.

대학가에 새로 깐 보도블록은 보기는 좋지만 매우 미끄러워 조심해야 한다.

급브레이크에도 3~4미터는 그냥 밀린다.

뉴비 시절 비 오려는 날씨에 단가가 올랐다고 눈이 뒤집혀 달리다

행인들 보고 급브레이크를 잡았던 아찔한 순간도 있었다.

30cm만 더 밀려 나갔어도 행인을 칠 뻔했다.

학생 기숙사 배달은 하나의 봉사이다. 학생들과 배달원들의 보이지 않는 룰 하나, 바로 1층에서 직접 전달받는다.

간혹 학생기숙사인줄 알고 콜을 수락했지만, 교수실이나 학생회실, 다른 건물이면 난감하다. 도보 이동하는 시간이 따로 필요하면 기본가에 움직이는 보람이 없다.

그래서 캠퍼스 내의 기숙사 위치를 외우고 그쪽으로 찍히는 콜만 받기도 하는데 기숙사 옆 건물에서 시켜 먹으면 알 수 없다.

저기 평평한 캠퍼스는 대부분 학생들이 나와서 받지만, 간혹 엘베 없는 건물 4층 학생회실에서나 세미나실 같은 곳에서 시키는 귀차니즘 대학원생들이 있다. (배달원 입장에서는) 그냥 딱 대학생일 때가 좋다.

이처럼 대학가의 이런저런 콜들은 장점도 있고 단점도 있다.

상권이 옹기종기 모여 있으면 그만큼 픽업 이동거리가 짧은 것이 장점이고,

너무 많은 배달원이 몰려들어 오토바이로 거리가 복잡한 것이 단점이다.

그래도 늘 오토방들이 수도 없이 몰리는 것을 보면, 대학가 상권은 배달에서 인기 영역이다.

내부 인테리어를 보면 트렌드가 달라진다. 지금은 예전 돌았던 일본식 인테리어가 다시 도는듯하다.

(부산서만 인기인지도)

보통 포장한 음식은 저렇게 입구 근처에 잘 보이는 탁자 위에 둔다.

직접 전달하지 않는 이유는... 문제시 자영업자들의 입장에서 '유리한 위치'를 선점하기 위해서다.

하지만 배달원들도 그 사실을 알기에

뻔히 사람이 있는데도 직접 전달하지 않고 '탁자 위에 둔 음식'을 가져가라고 하면

서로 간의 신뢰가 무너지는 일이 될 수도 있다. (기피 음식점)

잘 나가는 떡볶이 가게는 정해져 있다.

늘 픽업 봉지가 2~3개 이상은 밀려서 놓여 있는 곳 - 그만큼 오픽업이 될 수 있기에 꼼꼼하게 살펴서 코드를 본다.

한데 신기한 것은...

이렇게 많은 음식이 나가는 곳에서 영수증(빌지)을 따로 프린트 않고 수기로 적는다.

벌써 몇 주가 지난 거 같다.

4~5평도 안 되는 조그만 학교 앞 도시락 점.

정렬한 컵라면에서 주인의 깐깐함과 섬세함이 엿보인다.

음식점마다 위생을 중시하는 사장님들, 물건 정리를 중시하는 사장님들 다 다르다.

외곽진 한 중국집을 찾았다. 배차가 잘 안 되어서 이제 준비를 해야 한단다.

지체할 수 없어서 '다음 배차를 양해 구한다'라고 하자 쿨하게 그래라 한다.

픽업지 이동시간이 아깝지만 바로 '취소'. 5분 이상 기다리면 취소가 맞다.

2800원짜리 배달비가 5분 이상 기다리는 순간 1400원짜리 가치로 떨어진다.

다음 찾은 돈가스집. 들어가서 인사드리니 2분만 기다려 달란다.

사장님의 행동과 말투가 앞선 가게와 180도 다르다.

'그래 이거지'라는 생각이 들 정도다.

<왜 가게에서 배달원들에게 친절해야 하나? >

CS를 조금만 배운 사람들이라면 당연히 안다.

호텔 주방이나 호텔리어 출신들이 배달 음식점을 해도 자세는 바뀌지 않는다.

그들의 친절이 머리 깊이 각인되어 - 정말 급한 날 도와주러 달려올 것이다.

조리완료 시간을 알려주는 것은...

정확히 시간이 맞을지는 모르겠으나, 배달원들이 원하는 대답이다.

크지는 않으나 깔끔한 내부. 작은 가게이지만 유동인구 많은 길 모퉁이에 위치해 있다.

장사를 잘 아는 사장님이시고 홀장사까지 가능한 가성비 좋은 가게이다.

콜이 너무 적다. 그런데 우리 지역에 타 지역 오토바이까지 넘쳐난다.

그래도 여기가 대학가라서 좀 나은지, 아님 소문이 좋게 나서인지 전국구로 모인다.

처음에는 그러려니 했으나 요즘처럼 콜이 1/2, 1/3 밑으로 떨어지니 괜히 타지역 번호판을 보면 눈에 거슬린다.

인간이니 어쩔 수 없다.

축구하는 날이나 주말이면 빠짐없이 들러야 하는 통닭집.

처음에는 이런 튀김닭집 정도는 우습게 여겼다.

한데 현장을 돌아다녀 보면 그렇지 않다.

좋지 못한 위치(상권이 아닌)에 크지도 않게 10평 내외로 통닭집을 운영해도

홀 사람 없이 주방에만 2~3명이 일한다.

한데 부부끼리나 친척, 가까운 식구끼리는 가까이 일하지 마라. 맨날 싸우느라 에너지 낭비 다 하더라.

사공이 여럿이니 배는 산으로 올라가고 있다.

주방서 혼자서 일하는 집은 정말 유배지나 그렇지.. 거의 없다.

아니면 혼자서 일하는 집은 문 닫는 날이 자주 있다. (아픈 것인지 쉬는 것인지 몰라도)

그리고 치킨 브랜드는 또 얼마나 많은가?

유명브랜드 통닭이 그만큼 많이 팔리는 것은 당연한데 - 치열한 싸움판이다.

예전 말처럼 정년 후에 '통닭이나 튀기지'라는 말은 이제 없어져야 한다.

통닭집은 보통 일이 아니다~

간혹 가다 남자들만 주방에 있는 경우도 있다. 한데 가만 생각해 보니 주방에 여성 두 명만 있는 경우는 보지 못한 듯하다.

그만큼 주방일이 힘들고 험하다는 뜻일터.

주문이 폭주해도 그만큼 쳐낼수 있는 시스템